главная страница форума главная страница сайта

Текущее время: 20 янв 2021, 03:11
перейти на сайт cfnainfo


Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]


Результатов поиска: 493

Автор Сообщение

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 26 мар 2014, 15:08 

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 1.6 с 2010 гг.
20131104010725-1.jpg
Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 - масляный фильтр; 2 - крышка маслозаливной горловины; 3 - указатель уровня масла; 4 - датчик положения распределительного вала; 5 - катушки зажигания; 6 - дроссельный узел; 7 - корпус распределительных валов; 8 - головка блока цилиндров; 9 - распределитель охлаждающей жидкости; 10 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 - датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 12 - крышка дополнительного термостата; 13 - управляющий датчик концентрации кислорода; 14 - блок цилиндров; 15 - маховик; 16 - катколлектор; 17 - поддон картера; 18 - компрессор кондиционера; 19 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 20 - генератор.
20131104010902-2.jpg
Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 - крышка основного термостата; 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 - распределитель охлаждающей жидкости; 4 - дроссельный узел; 5 - рым; 6 - катушки зажигания; 7 - датчик положения распределительного вала; 8 - указатель уровня масла; 9 - топливная рампа; 10 - корпус распределительных валов; 11 - крышка маслозаливной горловины; 12 - клапан системы вентиляции картера; 13 - головка блока цилиндров; 14 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 15 -насос охлаждающей жидкости; 16 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 17 - крышка привода ГРМ; 18 - труба подвода охлаждающей жидкости к насосу; 19 - блок цилиндров; 20 - поддон картера; 21 - пробка сливного отверстия; 22 - впускной трубопровод; 23 - клапан продувки адсорбера; 24 - маховик.

Двигатель (заводское обозначение CFNA) бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Расположен в моторном отсеке поперечно. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора (гидравлическая) крепится к кронштейну, прикрепленному к крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры — к кронштейнам на картере коробки передач.
20131104094836-3.jpg
Двигатель (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 - впускной трубопровод; 2 - клапан продувки адсорбера; 3 - дроссельный узел; 4 - клапан системы вентиляции картера; 5 - датчик положения распределительного вала; 6 - крышка маслозаливной горловины; 7 - катушка зажигания; 8 - указатель уровня масла; 9 - корпус распределительных валов; 10 - крышка привода ГРМ; 11 - масляный фильтр; 12 - генератор; 13 - опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 - натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 15 - шкив электромагнитной муфты компрессора кондиционера; 16 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 17 - поддон картера; 18 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 19 - шкив насоса охлаждающей жидкости.


Справа на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены:
цепные приводы газораспределительного механизма и масляного насоса (под крышкой привода ГРМ); привод насоса охлаждающей жидкости, генератора и компрессора кондиционера (поликлиновым ремнем). Слева расположены: распределитель охлаждающей жидкости с двумя термостатами, датчик температуры охлаждающей жидкости, маховик. Спереди: катколлектор с управляющим датчиком концентрации кислорода, генератор, компрессор кондиционера, масляный фильтр, датчик сигнализатора недостаточного давления масла.

Сзади: впускной трубопровод с дроссельным узлом, датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, клапан системы вентиляции картера, топливная рампа с форсунками, датчик положения коленчатого вала, датчик детонации; труба подвода охлаждающей жидкости к насосу, клапан продувки адсорбера. Сверху: маслозаливная горловина, катушки и свечи зажигания, датчик положения распределительного вала, указатель уровня масла. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, цилиндры расточены в блоке. В нижней части блока цилиндров расположены опоры коленчатого вала — пять постелей коренных подшипников вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под коренные подшипники (вкладыши) коленчатого вала обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы. На торцевых поверхностях средней (третьей) опоры имеются гнезда для двух упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат для подвода масла от коренных к шатунным подшипникам вала. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлена звездочка привода газораспределительного механизма (ГРМ) и масляного насоса, а также шкив привода вспомогательных агрегатов. На автомобиле с механической коробкой передач к фланцу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик, который облегчает пуск двигателя, обеспечивая вывод его поршней из мертвых точек и более равномерное вращение коленчатого вала в режиме работы двигателя на холостом ходу. Маховик отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером. На автомобиле с автоматической коробкой передач к фланцу коленчатого вала прикреплен стальной ведущий диск гидротрансформатора с венцом для пуска двигателя стартером. Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними разъемными головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — через поршневые пальцы с поршнями. Крышка шатуна крепится к телу шатуна двумя специальными болтами.
20131104101524-4.jpg
Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля): 1 - катколлектор; 2 - управляющий датчик концентрации кислорода; 3 - головка блока цилиндров; 4 - датчик недостаточного давления масла; 5 - масляный фильтр; 6 - корпус распределительных валов; 7 - катушка зажигания; 8 - крышка маслозаливной горловины; 9 - клапан системы вентиляции картера; 10 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 - топливная рампа; 12 - распределитель охлаждающей жидкости; 13 - блок управления дроссельным узлом; 14 - впускной трубопровод; 15 - блок цилиндров; 16 - маховик.


Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращаются в бобышках поршней и верхних головках шатунов). От осевого смещения пальцы зафиксированы стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршней.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена металлическая прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания. Клапаны газораспределительного механизма в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостой-кой резины. Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана.

К верхней плоскости головки блока цилиндров винтами крепится корпус из алюминиевого сплава, в котором установлены два распределительных вала. Привод распределительных валов — пластинчатой цепью от звездочки коленчатого вала. Гидромеханическое натяжное устройство автоматически обеспечивает требуемое натяжение цепи в процессе эксплуатации. Каждый вал вращается в трех неразъемных опорах (подшипниках скольжения) корпуса распределительных валов. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. На каждом валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через рычаги клапанов. Для увеличения срока службы распределительного вала и рычагов клапанов кулачок вала воздействует на рычаг через ролик, вращающийся на оси рычага. Одним концом рычаг опирается на торец стержня клапана, а другим на шаровидную головку гидроопоры рычага, установленную в гнезде головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает через отверстие в ее корпусе из магистрали в головке блока цилиндров. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана. Смазка двигателя — комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, гидроопорам рычагов клапанов, натяжителю цепи. Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Корпус масляного насоса прикреплен к нижней плоскости блока цилиндров и закрыт поддоном картера. Ведущая шестерня насоса приводится цепью от звездочки, расположенной на носке коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через полнопоточный масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров. От главной масляной магистрали через каналы в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. От коренных подшипников к шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала. От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал в блоке цилиндров для подвода масла к гидроопорам клапанов в головке блока цилиндров и подшипникам распределительных валов в корпусе распределительных валов. Излишки масла сливаются в поддон картера из корпуса распределительных валов и головки блока цилиндров через специальные дренажные каналы. Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца и пальцы, кулачкам распределительных валов, рычагам клапанов и цепи.
20131104102208-5.jpg
Расположение вакуумного клапана 1 и маслоотделителя 2 контура холостого хода системы вентиляции картера на крышке 3 привода ГРМ


Система вентиляции картера двигателя — принудительная, закрытого типа. В зависимости от режимов работы двигателя (частичная или полная нагрузка, холостой ход) картерные газы попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров. При работе двигателя на холостом ходу и на режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускном трубопроводе велико, картерные газы отбираются из-под крышки привода ГРМ и подводятся к впускному трубопроводу — в пространство за дроссельной заслонкой. В полости крышки привода ГРМ расположен маслоотделитель, проходя через который газы очищаются от частиц масла. Затем, газы по каналу в крышке привода ГРМ поступают к вакуумному клапану и далее по трубке клапана — в подогреватель системы вентиляции картера, соединенный с впускным трубопроводом. В зависимости от разрежения во впускном трубопроводе клапан регулирует поток картерных газов, поступающий в цилиндры двигателя.
Расположение вакуумного клапана 1 и маслоотделителя 2 контура холостого хода системы вентиляции картера на крышке 3 привода ГРМ
20131104102253-6.jpg
Подогреватель системы вентиляции картера: 1 - патрубок для соединения с трубкой вакуумного клапана; 2 - патрубок для соединения с впускным трубопроводом; 3 - штуцеры подвода и отвода охлаждающей жидкости.


На режимах полных нагрузок, когда разрежение во впускном трубопроводе снижается, картерные газы из корпуса распределительных валов попадают в цилиндры двигателя через шланг, соединенный со штуцером корпуса, обратный клапан, воздушный фильтр, дроссельный узел и впускной трубопровод.
20131104102337-7.jpg
Элементы контура полной мощности системы вентиляции картера: 1 - корпус распределительных валов; 2 - воздушный фильтр; 3 - шланг; 4 - обратный клапан.


Для выполнения операций по ремонту двигателя (таких, как снятие цепи привода ГРМ и корпуса привода распределительных валов), связанных с последующей регулировкой фаз газораспределения, необходимо иметь специальный инструмент и приспособления. Конструктивно двигатель выполнен так, что ведущая звездочка цепи привода ГРМ на коленчатом валу и ведомые звездочки на распределительных валах установлены без натяга и не зафиксированы шпонками — крепятся только за счет сил трения, возникающих между торцевыми поверхностями деталей при стягивании болтами. Поэтому, при установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия требуется индикатор часового типа со специальным переходником (допустимое отклонение от ВМТ ± 0,01 мм) и приспособление для фиксации распределительных валов. В этой связи рекомендуем все операции по ремонту двигателя, связанные с регулировкой фаз газораспределения, выполнять на специализированном сервисе, располагающим необходимым оборудованием. Системы управления двигателем, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.
Источник; http://carpod.ru/dvigatel-volkswagen-polo-sedan-16-s-2010-gg-97.htm

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: Re: Добро пожаловать в phpBB3
Добавлено: 28 мар 2014, 11:01 

Господа, не нашёл другого места, для вопроса).
Ветка по общим организационным вопроса/решениям будет?
А то у меня тут второй заход в ОД планируется с к этими поршнями. Будет чем поделится. Да и вопросы с письмом не решены. Считаю, что нет смысла ждать команду ДСГ - Письмо надо засылать в ВАГ.

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: FAQ. Система питания двигателя
Добавлено: 28 мар 2014, 13:43 

система воздухоподачи (воздушный фильтр, воздухоподводящий рукав и дроссельный узел);

система подачи топлива (трубопроводы, шланги, топливная рампа с форсунками, топливный бак, топливный фильтр, модуль электрического топливного насоса);

система улавливания паров топлива (соединительные трубопроводы, адсорбер, клапан продувки адсорбера).

Главная задача системы подачи топлива заключается в обеспечении подачи в двигатель нужного количества топлива на всех режимах работы. Двигатель оснащен электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива форсунки осуществляют функцию смесеобразования дозированный впрыск топлива во впускную трубу. Постоянное дозирование подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя осуществляется через дроссельный узел путем поступления необходимого количества воздуха. Это обеспечивает оптимальное соотношение состава горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, а также позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ, контроллер), непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку и тепловое состояние двигателя, скорость движения автомобиля, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах.
Главной целью впрыска автомобиля Volkswagen Polo седан является одновременное срабатывание форсунок в соответствии с фазами газораспределения: блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы. Контроллер включает форсунки поочередно, через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбдазонд) – основной датчик для системы впрыска топлива. Выпускной коллектор объединен с каталитическим нейтрализатором отработавших газов (катколлектор). Управляющий датчик концентрации кислорода, находящийся в катколлекторе, совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, которая поступает в двигатель. Количество несгоревшего кислорода в отработавших газах определяется блоком управления двигателем по сигналам датчика. Соответственно оценивается качество состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Если происходит отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), который обеспечивает максимально эффективную работу каталитических нейтрализаторов отработавших газов, с помощью форсунок блок управления изменяет состав смеси. Поскольку датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым. Кроме управляющего датчика в приемной трубе системы выпуска отработавших газов установлен еще и диагностический датчик концентрации кислорода. Эффективность работы системы управления двигателем определяется по составу прошедших через нейтрализатор газов. Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностического датчика концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.
Топливный бак отформован из специальной пластмассы. Он установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен двумя стальными хомутами. Для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают топливный модуль, в левой части выполнены патрубки для присоединения наливной трубы и шланга вентиляции. Из топливного модуля, включающего в себя насос, фильтр грубой очистки топлива и регулятор давления, топливо через выносной топливный фильтр подается в топливную рампу, закрепленную на головке блока цилиндров. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.
Топливопроводы системы питания комбинированные в виде соединенных между собой трубопроводов и резиновых шлангов Топливный модуль включает в себя электрический насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.
Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения. Кроме этого улучшается смазывание и охлаждение деталей топливного насоса.
Топливный насос погружной, с электроприводом, роторного типа установлен в топливном модуле, расположенном в топливном баке. Топливный насос подает топливо в топливную рампу из топливного бака через топливную магистраль под давлением (номинальное давление топлива в режиме холостого хода примерно 270-310 кПа).
Топливная рампа, представляющая собой пустотелую трубчатую деталь с отверстиями для установки форсунок, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе. Форсунки уплотнены в гнездах резиновыми кольцами. Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.
Форсунки своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя топливо подается во впускную трубу. Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Воздушный фильтр установлен на двигателе. Фильтрующий элемент бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности. Воздушный фильтр соединен воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом.
Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускной трубы и прикреплен четырьмя болтами. На входной патрубок дроссельного узла надет формованный воздухоподводящий резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.
В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, который представляет собой электромагнитный клапан, управляемый сигналами блока управления двигателем.
Блок управления двигателем после обработки сигналов датчиков определяет необходимость открытия клапана регулятора и передает импульсы на выводы регулятора. При каждом управляющем импульсе клапан регулятора перемещается относительно седла на определенную величину. Во впускную трубу через каналы в дроссельном узле поступает дополнительный воздух. Определяя разрежение во впускной трубе двигателя, блок управления стремится поддерживать его на заданном уровне, периодически открывая и закрывая клапан регулятора холостого хода, обеспечивая тем самым подачу постоянного количества дополнительного воздуха для поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Изменяя величину открытия и закрытия клапана регулятора, блок управления компенсирует значительное увеличение или уменьшение количества подаваемого воздуха, вызванное его подсосом через негерметичную впускную систему или, напротив, засорением воздушного фильтра.
Включение дополнительных агрегатов вызывает увеличение нагрузки двигателя, сопровождающееся снижением частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и изменением разрежения во впускной трубе, что также компенсируется блоком управления с помощью регулятора.
Поступление необходимого количества воздуха непосредственно в камеры сгорания каждого из четырех цилиндров обеспечивается впускной трубой по своим каналам.
Благодаря системе улавливания паров топлива предотвращается выброс паров топлива в атмосферу, что благоприятно влияет на экологию окружающей среды. Для этого используется метод поглощения паров угольным адсорбером.

Взято; http://wiki.polosedan.ru/doku.php/двигатель_volkswagen_polo_седан

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 25 апр 2014, 17:52 

В "Экскурс". На пр. Парковый.

 Важная   Перейти в тему

Добавлено: 12 апр 2014, 19:39 

В связи с упорным молчанием ФГР 09 января 2014 на горячую линию Volkswagen и непосредственному исполнителю-сотруднику ФГР по электронной почте одновременно было направлено следующее сообщение:

Здравствуйте.
Возвращаясь к теме ответа на обращение сообщества polosedan.ru касательно посторонних стуков, наблюдаемых при работе двигателей внутреннего сгорания модели CFNA, хочу напомнить следующее.
Указанное обращение было передано в офис ООО «Фольксваген Груп Рус» по адресу: г. Москва, ул. Обручева, д. 30/1 стр. 2, бизнес-центр «Кругозор» 24.09.2013 года и принято под номером MАO2043. В связи с тем, что оригинал данного обращения якобы был утерян в процессе осуществления документооборота, нами был повторно предоставлен его дубликат, зарегистрированный под № 629693 от 12.11.2013 года. Под обращением стоят подписи участников сообщества в количестве 435 человек.
К сожалению, по состоянию на 09.01.2014 года ответа на обращение мы не получили. То есть суммарный срок ожидания ответа на данный момент составляет уже 3,5 месяца. Участники сообщества, подписавшие данное обращение, ни каждый в отдельности, ни, тем более, в составе сообщества, не считают себя настолько ничтожными и недостойными внимания со стороны производителя приобретенного ими товара. Таким образом, отныне столь длительный срок ожидания ответа расценивается нами не иначе, как крайняя степень неуважения со стороны ООО «Фольксваген Груп Рус» в отношении потребителей его продукции.
На основании изложенного информирую, что в случае неполучения нами содержательного ответа по всем пунктам указанного обращения в срок до 01.02.2014 года нами принято решение о всесторонней огласке в соответствующем свете информации о проблеме стуков двигателей внутреннего сгорания модели CFNA, а также об отношении ООО «Фольксваген Груп Рус» к потребителям его продукции. Мы предпримем все возможные не противоречащие действующему законодательству меры для привлечения внимания к проблеме самого широкого круга общественности и сделаем все возможное, чтобы никто из наших знакомых в обозримом будущем не приобрел продукцию под брендами Volkswagen, Audi, Skoda или Seat.
С уважением и надеждой на мирное разрешение ситуации,

Сообщение было прочитано, но ответной реакции не последовало. Поэтому общим мнением Инициативной Группы было решено объявлять концерну открытую информационную войну.
25 января 2014 мной в редакцию Авторевю было отправлено письмо следующего содержания:

Здравствуйте, уважаемая редакция Авторевю.
Вот уже более 15 лет являюсь Вашим постоянным читателем. С глубоким уважением и восхищением отношусь к профессионализму сотрудников Авторевю и их любви к делу, которым они занимаются.
В данный момент я обращаюсь к Вам от имени участников сообщества polosedan.ru с просьбой о помощи. Суть проблемы заключается в следующем. Значительное число владельцев автомобилей Volkswagen Polo седан, произведенных на заводе ООО «Фольксваген Груп Рус» в г. Калуга и оснащенных двигателем внутреннего сгорания модели CFNA, столкнулись с фактом появления посторонних стуков в работе двигателя в режиме прогрева, а позднее и на двигателях, достигших рабочей температуры. Указанные стуки зачастую проявляются уже в течение первого года эксплуатации и при пробегах до 30 тысяч километров.
В настоящее время при обращении к официальным дилерам марки владельцев гарантийных автомобилей с данной проблемой на основании изданной производителем инструкции TPI №2032955/1 производится замена поршней в сборе (не избежал данной участи и редакционный Поло ваших коллег из журнала «За Рулем»). Однако, по отзывам некоторых владельцев, отмечены факты возращения знакомых стуков через 5-15 тысяч километров пробега после проведенной замены поршней.
Таким образом, логично предположить, что последствиями причины появления стука является повышенный износ шатунно-поршневой группы и блока цилиндров, не пропорциональный пробегу автомобиля.
Кроме того очевидно, что производитель знает о данной проблеме двигателей модели CFNA, но либо не способен решить ее в полном объеме, либо по экономическим соображениям сознательно устраняет лишь симптомы неисправности, ожидая окончания гарантийного срока проблемного автомобиля. И то, и другое может означать наличие в двигателях модели CFNA существенного недостатка в контексте Закона РФ «О защите прав потребителей».
Участники сообщества polosedan.ru в высшей степени обеспокоены описанной проблемой, в связи с чем 24.09.2013 направили в адрес ООО «Фольксваген Груп Рус» коллективное обращение, которое было принято под номером MАO2043. Обращение содержало требования о предоставлении четкой и полной информации о причине возникновения описанных стуков, их последствиях и влиянии на ресурс ДВС, продлении срока гарантийного обслуживания на двигатели модели CFNA до 5 лет или 150000 км пробега, обеспечении гарантированного безвозмездного устранения описанного недостатка ДВС силами официальных дилеров независимо от факта нахождения автомобиля на гарантийном обслуживании. К обращению нами были приложены копии документов, подтверждающие факты проведенных не единичных замен поршней. Под обращением стоят подписи участников сообщества в количестве 435 человек.
В связи с тем, что оригинал данного обращения якобы был утерян в процессе осуществления документооборота, нами был повторно предоставлен его дубликат, зарегистрированный под № 629693 от 12.11.2013 года.
К сожалению, несмотря на наши неоднократные вопросы касательно статуса подготовки ответа, по состоянию на 09.01.2014 года ответа от ООО «Фольксваген Груп Рус» на обращение мы не получили. Суммарный срок ожидания ответа на данный момент составляет уже 3,5 месяца. Столь длительный срок ожидания ответа не может расцениваться нами иначе, кроме как крайняя степень неуважения со стороны ООО «Фольксваген Груп Рус» в отношении потребителей его продукции.
В связи с изложенным, а также с учетом не безосновательно сформировавшегося в глазах читателей мнения об Авторевю как о независимом и честном издании, отражающем на своих страницах лишь проверенные факты, компетентные мнения и дорожащим своей репутацией, сообщество polosedan.ru обращается к Вам с просьбой о содействии в получении нами ответа от ООО «Фольксваген Груп Рус» на направленное коллективное обращение. Будем благодарны, если Вы сочтете возможным опубликовать данное письмо на страницах Авторевю.
Со своей стороны готовы предоставить любую имеющуюся у нас информацию и сведения, подтверждающие изложенное.
С уважением,

К чести уважаемого мной издания, их реакция была молниеносной. Во-первых, на следующий же день со мной связался их представитель, и мы вместе достаточно долго обсуждали суть проблемы и возможные пути решения. Во-вторых, редакция приняла вполне серьезное и ответственное решение - разобрать для замеров и дефектовки ее собственный Поло седан.
http://www.autoreview.ru/news/7396/135299/
Ну и в-третьих, мое письмо было без промедления опубликовано в ближайшем номере Авторевю - №3 за 2014 год - под заголовком "О чем стук?".
О чем стук.jpg
Коллектив газеты Авторевю свое слово сдержал - материал о результатах "вскрытия" вышел в номере № 7 за 2014 год, в статье под названием "Овалитет".
Статья 1.jpg
Статья 2.jpg
Можно долго спорить о содержательности данной статьи, однако лично для автора этих строк в ней содержится информация, достаточная для формирования определенных выводов по теме стуков. Важен даже не столько текст, сколько сравнительные фото деталей моторов с различными пробегами, а также результаты замеров геометрии цилиндров, компрессии и давления масла.
Кроме того, в статье впервые во всеуслашанье прозвучали слова о готовности производителя к безвозмездной замене стучащих поршней на автомобилях возрастом до 5 лет и с пробегом до 150 000 км. Однако главный вопрос все-же остался открытым - исчерпывающие условия для проведения таких замен.

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: Re: Система смазки. Обсуждение
Добавлено: 30 мар 2014, 18:10 

Во время "бодания" с ОД, при ремонте моего двигателя, дилер сказал что масло нальют из БОЧКИ . Моему негодованию не было предела. Говорю. мол при ремонте меняют сорт масла на официальный ПЛЮС. (инфа была от клубней форума, мальчик глянул на меня как на врага народа.) после звонков куда то и полученного ответа, сказал, мол вы правы, при ремонте двигателя заливают не из бочки а ПЛЮС.
т.е. из канистрочек!!
Резюме; бегите от БОЧКОВОГО, как от огня!!

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 31 мар 2014, 17:59 

Вот pdf файл http://yadi.sk/d/OxOorxToLYGMX

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 31 мар 2014, 10:07 

Схемы электрооборудования двигателя с августа 2010г.
Page_01.JPG
Page_02.JPG
Page_03.JPG
Page_04.JPG
Page_05.JPG
Page_06.JPG
Page_07.JPG
Page_08.JPG
Page_09.JPG
Page_10.JPG
Page_11.JPG
Page_12.JPG
генератор11.jpg

Схемы электрооборудования двигателя с июля 2011г.
Page_01.JPG
Page_02.JPG
Page_03.JPG
Page_12.JPG
Page_05.JPG
Page_06.JPG
Page_07.JPG
Page_08.JPG
Page_09.JPG
Page_10.JPG
Page_11.JPG

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 31 мар 2014, 21:29 

Ну вот, Загнал я сегодня своего "коня" к ОД. Стук послушали, признали.
Мастер отправил запрос в ВАГ. ВАГ вроде как одобрил. Я намекнул, что вторая замена поршней для одного БЦ не много ли? Мастер сказал, что будем проводить замеры. Возможно и замена БЦ.
Вобщем дела пока такие. Компрессия вроде как ровная, 14-14.3-14.6-15. Спросил смогу ли я получить результаты измерений, ответ нет. Только для служебного пользования.
Буду держать в курсе.

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 02 апр 2014, 08:08 

Дима! Напомни пробег от замены до замены. А лучше в подписи укажи.
Первая замена на 42т.км. Вторая на 60т.км. И ещё нюанс. В первый раз были поршни по размеру такие же, как с завода. В этот раз, будет увеличенный размер. БЦ в порядке, хон на месте.
Но если серьезно, после второй замены они теперь мне будут его (CFNA) до конца срока службы делать. Жду запчасти. Возможно в пятницу сборка CFNA, постараюсь сделать фотофиксацию.

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 03 апр 2014, 21:23 

Надо уметь смотреть на проблему с разных сторон, так видно больше. Если бы у меня полик не стучал, я бы точно не стал вам в каждом сообщение писать какой у меня пробег и то что не надо трогать исправный механизм.

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 04 апр 2014, 14:07 

Quote:
Все началось с писем наших читателей

Огромное Спасибо Александру (Бог Войны) за письмо в редакцию журнала Авторевю.

 Важная   Перейти в тему

Добавлено: 29 мар 2014, 09:38 

Уважаемые друзья, одноклубники, неравнодушные, интересующиеся и просто гости нашего ресурса!
В этой теме мы раскажем вам о том, какой путь мы прошли в желании осознать, понять причины и последствия достаточно непрятного явления - стуков в работе двигателей модели CFNA, с которыми столкнулось значительное число владельцев автомобилей производства концерна VAG, оснащенных двигателем данной модели.
Самым массовым в России автомобилем, оснащаемым двигателем модели CFNA, является Volkswagen Polo седан, поэтому именно его владельцы впервые вынесли обсуждение вопроса на столь широкий уровень. Тем не мение, нельзя не упомянуть о том, что двигатель модели CFNA применяется также и на ряде других автомобилей концерна VAG - Jetta, Lavida, Fabia, Roomster, Rapid.
Итак, производство автомобилей Volkswagen Polo седан на заводе ООО «Фольксваген Груп Рус» в г. Калуга началось в конце лета 2010 года. Данной модели уделялось немалое внимание на растущем российском рынке, и автомобиль быстро набирал популярность среди покупателей. Причин тому было несколько, но основными являлись относительно доступная цена и гордый шильдик "W" на капоте, обещавший, как тогда казалось, настоящее немецкое качество.
Шло время, новые автомобили наматывали километры по русским направлениям и моточасы в глухих пробках мегаполисов. Мальчишеские восторги и эйфория первых владельцев понемногу уступали место серьезным отношениям и беспристрастным оценкам.
И вдруг стало выясняться, что значительная часть владельцев столкнулась с фактом появления посторонних стуков в работе безальтернативного для Поло седан двигателя модели CFNA в режиме прогрева, а позднее и на двигателях, достигших рабочей температуры. Указанные стуки зачастую проявлялись уже в течение первого года эксплуатации и при пробегах до 30 тысяч километров.
Первое сообщение о подозрительных стуках появилось 20 апреля 2011.
С утра либо после долгой стоянки при прогреве из под капота слышится характерны и очень неприятный стук - стук. Стоит прогреть или немного проехать "стук" пропадает. ЧТО ЭТО?
Далее события стали развиваться стремительно, и сообщения о стуках посыпались как из рога изобилия.
Добавлено: 19 дек 2011, 22:21 Сегодня заметил стук в движке , интервал как у звенящих клапанов . но глуховатый , нет звона, на клапана не похоже, стучит на слух одна вещь, а не 16 , и он тока когда холодную заводишь . через 30 сек пропадает .Стук начался когда заправился на подозрительном лукойле , а так всегда на BP заправлялся .
Добавлено: 25 дек 2011, 22:25 короче почитал эту тему и нихрена не понял... как и почему стучит...
У меня вот тоже стучит, где-то в течении минуты-полторы... но начинается не сразу, это факт, а где то через 15-30 секунд спустя. Но оговорюсь... стучит не всегда, бывает и нету стуков и прогрев проходит без посторонних звуков. масло и бенз один и тот же... Вот что за фигня, кто сможет объяснить???
Добавлено: 26 дек 2011, 19:10 Всем привет, у меня появился стук после 1 ТО, прошел в ноябре месяце,заправляюсь исключительно 95, пару раз был 98. Сегодня отогнал авто к ОД, завтра еду к 9.00, будем вместе слушать на холодную. Отпишусь что скажут. umnik
Добавлено: 27 дек 2011, 11:18 Всем привет, как и обещал сегодня утром поехал к ОД слушать двигатель,завели,секунд 5 тишина,на меня уже косо посматривают,потом........стук,вот думаю,решили что опять очередной идиот приехал. Механик сказал,глушить. На мойю реплику,что это скорее всего гидрики,мне сказали,что скорее всего нет. Далее мою полку закатили в бокс,я грустно посмотрел ей в след и убрав :cry: скупую мужскую слезу, отправился на работу. Жду звонка и оглашения диагноза.
P.S масло заливали кастрол,как и всем при ТО у ОД
Добавлено: 27 дек 2011, 20:12 Суть да дело,они сами не понимают откуда стук идет, предложили оставить еще на сутки,потому что завтра приедет какой-то гениальный человек bt и они послушают еще раз, в любом случае решительные меры буду предпринимать после праздников,так как машина нужна. Предположительно,мне было сказано,что проблемы с коробкой.
Добавлено: 28 дек 2011, 14:32 В общем послушали они и сказали,что мол забирай машину и не парься,да звук есть,но откуда и что,они понять не могут.Единственный плюс в том,что если у меня будут проблемы,то можно будет смело прикрыться ответом ОД,который они мне сегодня в письменной форме дадут.
Первое видео со стуком датировано 19 марта 2012.
Добавлено: 19 мар 2012, 19:01 Стук в двигателе после запуска после ночной стоянки.
http://www.youtube.com/watch?v=aNH1SLJ-LFw&feature=youtu.be
Если слабенько погазовать то становится тише. Постепенно затихает пропадает после 5-10 минут прогрева или после 1-3 минут поездки.
Впереди ТО-4.
Что это может быть?
Дальше - больше.
Добавлено: 30 мар 2012, 20:38 Появился стук при запуске на холодную, раньше такого вроде не было по мере прогрева постепенно уходит.Масло чуть ниже B может долить нужно?Пробег 3700
https://www.youtube.com/watch?v=bH4O5syr7V0&feature=player_detailpage

Добавлено: 05 апр 2012, 20:38 У меня тоже застучала!!! Пробег 18000 км. Дня три назад появилось легкое постукивание при прогреве (2-3 минуты). Обороты добавляешь - пропадает, отпускаешь педаль - опять появляется. После прогрева посторонние звуки пропадают. Завтра с утра уровень масла проверю пока холодная. Кстати звуки появились когда на улице потеплело, в морозы все было ровненько.
Ну и так далее... (дабы не загромождать тему, большинство сообщений спрятал под спойлер).

Добавлено: 26 апр 2012, 05:54 В данный момент у меня возникла такая проблема, стук в двигателе при запуске продолжительностью до 4 минут, причем стучит только когда двигатель отстоял не работая не менее 5 часов. Стучит по-моему в районе головки блока, обратился к дилеру, сказали да стучит будем искать , и вот ищут уже вторые сутки, вероятно стук связан с клапанами, кампенсатарами,но я так понял быстро они искать не будут, с их слов они запишут звук, потом отправят на завод, и только потом будут делать то что им скажут, видимо начнут с замка багажника ," согласно инструкции" . Ну а я буду чувствовать себя как сирота, и уварачиваться от пролетающих мимо авто. VW- POLO красный, март 2011г, пробег 23400км.
Добавлено: 27 апр 2012, 23:31 Стук появился после 13000км. Двигатель стал работать при запуске на холодный при утренней температуре +5 градусов как дизельный.
До этого пробега, заводился тихо и работал равномерно без каких либо посторонних стуков. Если просмотрите и прослушаете видео до конца http://youtu.be/2JBHXCRoE08 то услышите через 2 минуты после прогрева как двигатель все тише работает, - так работал раньше не зависимо от утреннего, холодного, первого запуска, и от погоды.
Ездил к ОД оставлял автомобиль до утра, все посмотрели послушали и сказали нечего переживать авто на гарантии. После первого ТО замены масла должно все пройти.
На 1-м ТО 15000км поменял масло на фирменное VW проехал уже 18000км стук на холодный двигатель по прежнему есть но уже не такой существенный, возможно потому, что уже утром более теплая погода.
Считаю, что это не нормально. Осенью когда будет прохладней послушаю.
Кто действительно разбирается - ответьте?
Добавлено: 01 май 2012, 07:57 Здравствуйте все ПОЛОВОДЫ, я из Красноярска, пробег 23.800км, появилась проблема со стуком в двигателе при запуске после долгого простоя не менее 5 часов, на слух похоже на стук компенсаторов, начинают стучать все но по мере прогрева остается один тарабанит как ненормальный ровно 4 минуты. А потом все просто замечательно работает тихо и даже ровно. Обратился к ОД в АТЦ, искали 3 суток, но так причину и не нашли, да стук есть будем искать, перенесли очередной поиск на 7мая, причина скорее всего в головки блока и они скорее в сего это понимают но поменять те же компенсаторы или головку не могут пока не установят причину, а как ее установить без замены детали я лично не знаю. Ну после седьмого отпишусь, должна же проблема решиться. Сказали крутить двигатель до 5ки, а где его в городе раскрутишь.
Добавлено: 05 май 2012, 15:42 Всем привет!использую поло 8 месяцев.раньше не замечал чтоб на холодный пуск были стуки двигателя.По весне заметил но они пропадают буквально через минуты 2.
Добавлено: 07 май 2012, 22:51 Стук двигателя как у дизеля. Стук появился после 13 000км. Двигатель стал работать при запуске на холодный при утренней температуре + 5 первые 2-3 минуты как дизельный. До пробега 13 000км, заводился тихо и работал равномерно без каких либо посторонних стуков.
Видео со звуком. http://youtu.be/2JBHXCRoE08
Ездил к ОД оставлял автомобиль до утра, все смотрели послушали, сказали нечего переживать авто на гарантии, после ТО-1 и замены масла должно все пройти. Конкретно ничего не ответили.
На 1-м ТО поменял масло на фирменное VW, проехал уже 19000км стук на холодный двигатель по прежнему есть, но уже не такой существенный, но все равно не приятный. Пару минут и постепенно проходит.
В нормальных Европейских странах за такие массовые стуки в двигателе начали бы отзывать автомобили для устранения дефектов, а у нас ОД говорят катайтесь пока авто на гарантии. А когда пройдет время гарантии и не известно сколько еще останется жить двигателю. Думаю как пройдет время гарантии конец 2012-2013-2014 год, люди массово начнут продавать свои Поло.
Кто действительно разбирается - что это за стук? Знаю точно это не форсунки, и скорее не м.фильтр раз стуки продолжаются только тише.
ivan90 , Добавлено: 14 май 2012, 15:00
в Вашем фильтре есть (было) масло. А Ваш мотор стучит после запуска?
Стук есть, глухой, пропадает после прогрева. Похож на стук поршня о стенку цилиндра, как в реале хз. Да и тот ли это стук (как на видео), кто знает. Если не заморачиваться, то и не заметиш (мой стук).
п.с. поменял вязкость, было 0в40, залил 0в30, производитель тот же. Если изменится что то сообщу. Хотя сомневаюсь. Может надо было минералку попробовать (гидрокрейтинг).
Добавлено: 14 май 2012, 20:25 Пробег 19 000 тысяч. Стук появился после первого ТО на 15000 тысячах. Стук такой же как здесь и описывают ребята: похожий на звук дизеля, который после прогрева исчезает. Сперва не обращал внимание на это обстоятельство, так как на улице было -15, -20. Пришла весна ночные температуры поднялись до плюсовых, но стук остался. Поехал к ОД и оставлял машину на ночь чтоб она остыла. Утром вместе с тремя сервисниками запустили двигатель, они послушали и пришли к выводу что проблема в гидрокомпенсатарах. Решили заказать нужные детали. Машину забрал. Через неделю пригласили на ремонт. Машину загнал с утра, вечером забрал.
На следующие утро был уверен что проблема исчезла, но был очень удивлен когда при запуске двигателя обнаружил знакомый до боли стук .
Для себя лично я решил что проблема не в гидракомпенсаторах!
P.S. До окончания гарантии осталось шесть месяцев!
Добавлено: 15 май 2012, 10:03 У кого еще такое есть и что это? После 1-2 минут дизелить перестает, но еще минуты 3 при повышении и сбросе оборотов слышно цы-цы-цы-цы (где-то 4 раза в секунду ближе к хх) на холостых этого не слышно. ТО делал в марте, тогда еще всегда грел 3-5 минут видимо и не слышал, хотя дизелек у же присутствовал.
Зимой до ТО даже при прогреве в -20 двигатель начинал спокойнее блин. Ну ни хочу я им показывать двигатель - сколько от мужиков слышал " уже 10 лет езжу- только масло лью и фильтр меняю тьфу-тьфу-тьфу" а нас что за фигня с этим провереным движком и этим хваленым сервисом от das Auto?
Добавлено: 22 май 2012, 12:15 Обобщая делаю промежуточный вывод: у всех у кого есть утром(после стоянки не менее 8 часов) этот характерный стук 2-5 минут, в момент стука отсутствует масло в гидротолкателе-компенсаторе (ГК) ( одном или нескольких или во всех). Причина отсутствия масла - в качестве масла (W30 слишком жидкое и быстро стекает)или в отсутствии давления масла какое-то время. После прогрева, а вернее нагона масла, стук исчезает.Считаю что если ГК вышел из строя, то стучать должен всегда. Если не прав поправьте. Моя поездка к ОД ничего не дала. Записали только на 10.30 загнал по факту где-то в 12 часу, слушали без меня в 16.30. сделали видео. На видео разъяснили что стук происходит, внимание: от выпускного коллектора :shock: и с прогревом пропадает. Вердикт - "металлический стук в ДВС отсутствует". Денег решили с меня не брать, пока. За что им конечно спасибо. Я заявил, что как выберу время пригоню вечером и слушать будем утром вместе. Тогда видимо придется за диагностику заплатить, если напишут что все хорошо.
Добавлено: 27 май 2012, 22:07 Сие значит, что при монтаже в цилиндр установлен поршень, диаметр которого меньше чем надо. Со временем по мере износа зазор между поршнем и цилиндром увеличивается, появляется стук, который в дальнейшем только усиливается. Имел такое счастье на предыдующей машине, но это был М-21412 в 90-х годах, когда АЗЛК загибался и там творилось черте-что. Но и стоило авто - 2000$. После переборки движка и замены поршней отъездил на нем 17 лет, пока не купил Поло.
Но представить такое на иномарке не могу. А на Поло, на котором езжу с октября 2010 полтора года было все нормально, но в конце этой зимы стук появился, сейчас потеплело, а стук только усиливается. Уверен, что это гидрокомпенсаторы. Пока без авто остаться не могу, но в июне претензию дилеру предъявлю. Так, что господа - имеем очередной косяк VW. И пробег у меня не как у редакторского Поло (За Рулем) - 35 тыс, а всего 10 тыс.
Добавлено: 01 июн 2012, 10:29 К сожалению проведенные мною исследования-наблюдения закончились неположительно. Стук есть практически всегда, но когда дольше -до 4 минут, а когда через несколько секунд пропадает. И это не зависит: 1) от стиля езды 2) от температуры окружающей среды 3) от длительности стоянки - 8 часов или 2 суток 4) от частоты оборотов двигателя при глушении на стоянку 5) от марки бензина - 95 или 98. Проблема плавающего характера, без установки какой-то связи. P.S. У меня стук отчетливо прослушивается (через палку) в районе ГРМ 2-го и 4-го цилиндров (если считать от масляного фильтра :? ), ставил в углубления под болты. Оба стука друг от друга отличаются. Цепь прослушивается монотонной, как тихий ручей, никаких от нее неприятных звуков не доносится.
Добавлено: 01 июн 2012, 18:22 Уважаемые одноклубники!
Есть проблема со стуком в двигателе при первом запуске после ночной стоянки
(стук длится от 2 до 5 минут) видео с записью я уже тут выкладывал
Так вот поменяли гидрокомпенсаторы по гарантии 2 месяца назад,
проехал после замены не одну тысячу-ничего не изменилось ,стук остался.
Недавно обратил внимание что с включением АКПП в режим "D" или "R" стук затихает или пропадает за 2 секунды.Что это может быть?
Кто-то описывал такое-не могу найти где ( вроде Wart_123 ) что стук пропадает под нагрузкой
Добавлено: 04 июн 2012, 16:31 Вот ведь какая ерунда получается, действительно, официалы просто меняют компенсаторы, а сколько они после замены проходят???
Если действительно бракованная партия, но на мой взгляд очень мало вероятно..., а если нет, то вероятность вновь приехать с такой же проблемой очень и очень высока!!!
Я разговаривал с бывшим мастером-приемщиком Шкода Авто мир, он не припоминает каких либо проблем с таким мотором. А на шкодах он ставился на Фабию, Румстер....
Т.е. это какой то вновь приобретенный "вирус" для данного моторчика... :shock:
ПС. Интересна статистика по количеству замен компенсаторов по причине стука, из каких партий, какое масло, фильтра, может это все как то поможет составить картину проблеммы???
Сергей KZN , не сможете закинуть удочку у своих инсайдеров? ;)
Добавлено: 04 июн 2012, 16:51 Ну начну.Замена гидриков но 40тыс.Подстукивало с новья(получал 2010)Около минуты.После 1-го ТО(то есть влили Кастрол) стало стукать сильнее,минуты по 3-4.Сейчас после замены проехал около 3-х тыс.,звук переодически возникает(Может секунд 20-40 подстукивать, но как
то волнообразно, появится,исчезнет)Но до замены звук был даже после часа стоянки.Фильтр оригинал ,брал в экзист.Езжу на Эдж .Будет время запишу видео ,ну,как после замены стучит.
Добавлено: 04 июн 2012, 17:20 Мне по гарантии поменяли гидрокомпенсаторы, при прогреве стучали в течении трёх минут. Теперь всё хорошо. Три недели наслаждался тишиной при прогреве,а потом опять застучали, но до ремонта стучали дольше и громче. Сейчас стучат две минуты. ОД говорит: "Это нормально, когда будет стучать на горячую, тогда неисправность" До ТО-1 стуки были, но очень тихие. При ТО-1 было залито масло Castrol (то которое ОД заливает). После ТО-1 стук гидрокомпенсаторов при прогреве усиливался, дотерпел до 24900 км. Меняли в Москве, VW север, оставлял машину вечером, а утром вместе с мастером заводили было -7. Секунды три была тишина, а потом начался стук гидрокомпенсаторов. Сделали за три дня. Но радость была недолгой, стук вернулся через 2000 км. Я позвонил мастеру (Чернову Николаю), объяснил ситуацию. Николай сказал:-"Стук при прогреве не является неисправностью, если стук будет после прогрева тогда-неисправность." Я говорю:-"Стуков после ремонта небыло,а сейчас опять появились". Он :-" Гидрокомпенсаторы прирабатывались, поэтому было тихо". Я позвонил на горячую линию Фольксваген, их ответ был такой:-"Стук при прогреве допускается, у некоторых гидрокомпенсаторы стучат 3 секунды, а у некоторых 2-3 минуты." Сейчас пробег 34500 км., стук есть, масло все тотже Castrol. Есть аудиозапись до ремонта и копия заказ-наряда после ремонта,но сейчас к сожаление выложить не могу (пишу с телефона)
Добавлено: 18 июн 2012, 13:13 Машину брал зимой. В морозы стука не было.
При первом весеннем потеплении начались постукивания.
Сейчас по утрам стабильно секунды 4 - жесткий дизель, потом в течении минуты всё постепенно затихает.
Вчера проехал 600км по трассе со стабильной скоростью 100-110, обороты были не высокие, около 3тыс.
Надеялся, что стук будет поменьше - не помогло...
Пробег около 5тыс.
Недавно откачал с двигателя около 0,4 л масла, залитого с завода. Теперь уровень масла по верхней метке щупа. Повышенный уровень масла никак как не связываю со стуками, но сам факт неприятен.
Причину появления стуков списываю на некачественное масло.
При первой возможности буду менять масло на Shell Helix Ultra 5W40
Добавлено: 24 июн 2012, 12:29 Вчера представил свой Поло дилеру, сегодня утром вместе слушали мой стук. Запись отправят в центр - сами ничего не решают, будет разрешение - закажут гидрики, будут менять. Жду решения свыше.
Добавлено: 02 июл 2012, 11:54 Тоже отпишусь для массовости.
Пробег 21 700 км.
Примерно месяц назад появился стук. Исключительно по утрам, продолжительность минуты 2-3.
На ТО-1 было залит Кастрол, который рекомендован. Заправляюсь последнее время только 98 Ultimate на BP.
Добавлено: 02 июл 2012, 16:51 Вобщем по чтению коментов понял что проблемы со стуком у многих и именно при холодном двигателе.у меня то же самое при заводке утром цоканье на 2-3 мин.масло кастрол и пробег 35тыс.не скажу когда застучало потому что купил её с рук но машина прошла два плановых то и не чё не менялось в смысле компенсаторов.мож не посчитали нужным это делать.замена фильтров и свеч ну и масла.бензин пробовал разный также подстукивает.в остальном всё ок!
handy Добавлено: 02 июл 2012, 22:10 Решения свыше так и не последовало? На сколько дилер взял тайм-аут на рассмотрение Вашего случая? Последовало на следующий день - было предписано замерить на моей машине давление масла. Процедуру назначили на сегоднешнее утро (неделя ожидания). Утром сегодня пригнал свой Поло - попросили 4 часа, оставил им авто и уехал на работу. Спустя час по телефону испросили разрешения на снятие распредвала для отыскания дефекта и последующего заказа деталей (авто осталось у дилера). Впечатление, что решили дефект устранить. Самое интересное, конечно, как они объяснят причину отказа. На замене и сборке собираюсь присутствовать.
Кастрол после всего этого однозначно поменяю на Шелл или Мобил.
handy Добавлено: 06 июл 2012, 22:51 И что они намерили? Ждем разрешения проблемы с пожеланиями наименьшего вторжения.
Ничего не намерили, сегодня отзвонились - давление в норме. Заказали гидрокомпенсаторы и прокладку крышки, на все про все назначили месяц, мол детали из Германии. Так что признали дефект гарантийным, срок вот только взяли немерянный.
Добавлено: 17 июл 2012, 20:34 Моя история приобретает приключенческий оттенок. В субботу пришли запчасти (о чем я догадался по сообщению GSM-модуля моего Поло, который после подключения аккумулятора на сервисе тут же сообщил мне, что он жив). Сегодня утром мне сообщили, что все отремрнтировано и пригласили забрать авто. В обед смотался к ним забрать своего коня... Завел. Стук изменился, он стал другой, звончей и громче, и если до ремонта при прогреве до 50 гр он исчезал, то теперь он при этой температуре он стал потише... То бишь, эти удалые ребята заменив гидрокомпенсаторы, решили, что дело в шляпе и проверять свою работу даже не стали! Так как завел авто я в одиночку, пришлось приехать еще раз вечером и заводить с мастером, который занимался Поло.
Завтра утром они снова делают запись, пошлют в Дас-авто и все начнется снова.
сергей1509 Добавлено: 18 июл 2012, 19:00 ,
заменить что? и масло и гидрики?
А если не они? Не они. Утренняя запись была отправлена в московский центр техподдержки, который дал добро на дефектировку двигателя. К вечеру он был разобран и виновником объявлен поршень, на котором была обнаружена некая потертость. Принято решение менять всю поршневую группу, на складе, конечно, нет, сделан заказ. Мое недоумение по поводу появления сильного звонкого стука после ремонта объяснили моим плохим слухом, мол давно был, а за стуком гидрокомпенсаторов не слышал!?!?!?
Добавлено: 18 июл 2012, 22:06 Но я приехал в сервис без поршневого стука. И отказ гидрокомпенсаторов в сервисе признали. Стук после их замены появился совсем другой. И со слухом у меня все нормально - каждый год на медкомиссии проверяют. И за рулем я скоро полвека. Вот, что они с мотором могли сделать, чтобы этот стук вдруг внезапно вылез? Ведь есть записи до ремонта и после. Завтра буду звонить директору.
Добавлено: 20 июл 2012, 18:49 В верху каждой страницы видео запись работы моего двигателя http://youtu.be/2JBHXCRoE08
Стук двигателя как у дизеля
Стук появился после 13 000км.
До пробега 13 000км, заводился тихо и работал равномерно без каких либо посторонних стуков.
На 14000 ездил к ОД оставлял автомобиль до утра, все посмотрели послушали, сказали нечего переживать авто на гарантии, после первого ТО и замены масла должно все пройти. Конкретно ничего не ответили.
На 1-м ТО поменял масло на фирменное VW, проехал уже 18000км стук на холодный двигатель по прежнему есть, но чуть тише, но все равно не приятный, возможно потому, что уже утром теплая погода.
На этой неделе перед 2м ТО (июль 2012) решил опять обратиться к ОД по вопросу стука и оставил авто на ночь. Пробег 28 000км. в основном по трассе.
Наконец-то ОД отправили видео запись и сказали, что скорее всего гидрокомпенсаторы, сделали заказ, через 2 недели будут менять.
После замены отпишусь что и как.
Добавлено: 23 июл 2012, 10:41 В итоге, есть что дельного от диллера? как я понял, что уже кто-то всетаки попал в рем зону на вскрытие движка. Так вот чтоже говорят спецы VW? Честно скажу частенько просматриваю тему, но конкретного пока вывода не сделал.
Кстати. У меня движок застучал после 1-го ТО. Все расходники были заменены на оригинальные. Кастрюль был заменен на MOTUL SPECIFIC 5W30. Движок вскоре застучал. Периодически не стучит. Тенденция странная, когда очень жарко тишина, как только температура снижается и становится комфортной, так начинает стучать. Стук продолжается не более 1 мин. Далее все спокойно.
fang Добавлено: 23 июл 2012, 11:10 До ТО на 13500 я тоже не испытывал проблем с ГК. После ТО - пошло поехало. У меня по соседству объявился новенький комфорт. Если бы вы слышали как по утрам шуршит с новья движок - ностальгия. Когда же VW уже эту "муть" разгребёт? Давайте голосовать, по тому списку какой есть. Чего ждать! Пусть картина начинает отображаться. Пусть видят статистику. С движком шутки плохи.
Добавлено: 25 июл 2012, 19:45 Даю отчет о своем случае. Пришла поршневая, которую в понедельник поменяли. После обеда позвонили, отрапортовали и предложили забрать автомобиль. После вопроса, не будет ли опять казуса, уверили, что нет, но через полчаса перезвонили и перенесли сдачу работы на следующий день, мол проверим еще, утром холодную послушаем. Вчера утром приехал, завели. Тишина, какая была, когда я завел ее в первый раз почти 2 года назад. На холостых практически движка не слышно, в движении после прогрева тоже тише, чем до ремонта. Еду и наслаждаюсь. И при чем здесь цепь, заменили только комплект гидрокомпенсаторов и поршней.
И хотя дилер причину дефекта сохранил в тайне, тем не менее ему респект: брак никто не отрицал, дефект устранили, а сроки были связаны с ожиданием запчастей.
В отношении масла мастер меня уверил, что его заменили и при гарантийном ремонте заливают не кастрол, а оригинальное ваговское, оно у меня и плещется. Осталось снова обкатать движок, и, все-таки, хорошо бы понять причину тех стуков.
Добавлено: 25 июл 2012, 21:48 Писал выше, после замены гидров появился новый стук - звончей и громчей, вот, чтобы его убрать, разобрали движок, нашли на поршне второго цилиндра потертость и заменили всю поршневую.
Добавлено: 30 июл 2012, 20:27 Друзья мои, может проще смотреть на проблему, да - стучит , но ведь с прогревом через минуту звук уходит, и если с таким нехарактерным проявлением двигатель у некоторых уже пробежал более 100тыс км с плановой заменой масла и свечей, ну и пусть постукивает....и хрен бы с ним, и то что "проблема" имеет в целом массовый характер и проявляется практически сразу, это говорит скорее о конструктивной особенности данной модели двигателя и дело не в масле, свечах или стиле езды, был бы массовый дефект уже давно по отзывной компании всем поменяли бы эти гидрики, тем более для всякой ерунды типа замены исправного замка багажника, жгутов, гаек сколько уже раз ездили, так что лучше не париться сильно, машина нужна дабы сел и поехал, а не прислушиваться, принюхиваться, отслеживать где поскрипывает, посвистывает и т.д., это дело сервисмэнов (тем более есть книжечка где четко описано когда к ним нужно подъехать), плюс гарантия , ну и резюмируя, раз за 2 года в двигатель не внесли конструктивных изменений чтобы он после пуска не стучал, значит уже и не в несут и вообще не считают дефектом, а кто хочет тишины после пуска, ждет его друзья 1.2 или 1.4tsi но только предварительно нужно доплатить в кассу
Добавлено: 10 авг 2012, 00:39 Прочитав все так и не понимаю решения проблемы,дилер зовет к себе,выхода 2 либо они мне тоже скажут что нормально все либо зпмена гидриков,а как показали "эксперименты" выше это не решает проблемы.Как быть,гарантийный срок то не резиновый!Пройдено ТО1 на 12 тысячах,сейчас пробег 16500.
Добавлено: 11 авг 2012, 23:29 Поступление информации:
при стуке поршней в НМТ и ВМТ производитель рекомендует заменить поршни на увеличенный размер (в группе STD) на следующий.
ОТметить должен, что на яппах например этих увеличенных ещё 3 (т.е. всего 4), а тут получается 2.
Поступление информации:
при стуке поршней в НМТ и ВМТ производитель рекомендует заменить поршни на увеличенный размер (в группе STD) на следующий.
ОТметить должен, что на яппах например этих увеличенных ещё 3 (т.е. всего 4), а тут получается 2.
тоесть этот звук вовсе не стук гидрокомпенсаторов а стук поршней?
Lavruhin.I ,Добавлено: 13 авг 2012, 09:05
Вы не совсем правильно поняли (видимо не следите за развитием событий) - у кого- то поршни стучат при перекладке, у кого-то компенсаторы...
За поршни все подтверждают что случаи имеют место, о чём я и написал(и выше приводил фото поршней в сборе)..
Добавлено: 14 авг 2012, 12:02Болезнь прогрессирует...
Сегодня температура до 14 упала,авто постояло три часа и при пуске секунд 20 наблюдался стук потом как обычно прошол,ранее после такой непродолжительной стоянки небыло замечено этого.
Добавлено: 14 авг 2012, 12:53 Всем привет! Стук появился после ТО-1. Замена ГК стук не убрала.Пока езжу так,жду, читаю форум. До окончания гарантии еще три месяца. Когда останется один поеду снова к ОД, разговаривать на счет подменного авто. Так как вскрытие с последующей дефектовкой займет не один день.Пусть смотрят поршни.
Добавлено: 15 окт 2012, 16:29 Всем привет! Аналогичный стук. Пробег 30т.км. Сегодня обратился к оф.диллерам. Итог - замена поршневой группы. Как объяснили, износ поршневых колец. Если машина на гарантии, рекомендую срочно к оф. диллерам. На вопрос, как за 30т.км могли износиться кольца, вразумительного ответа не получил. До меня пригнали машину на очередное ТО - таже проблема. Либо болезнь, либо бракованная партия...
Добавлено: 25 окт 2012, 09:05 Добрый день! Мой ПОЛО я забирал в автосалоне «Гольфстрим» г. Челябинск в декабре
2010-го. По пробегу в районе 15000 я услышал этот стук. До ТО1 или после него точно сказать не могу. Так как была зима и на улице до -25 градусов, я особо по поводу стука не заморачивался. Ведь двигателю надо прогреться до рабочих температур. Но пришла весна и на улице были плюсовые температуры, а стук не проходил. Тогда я обратился в сервис по гарантии к ОД. Специалисты послушали и пришли к мнению, что стук не нормальный. Начали решать эту проблему путём замены компенсаторов. Через неделю подошли зап/части и компенсаторы поменяли. На следующий день при запуске двигателя я обнаружил ,что абсолютно ни чего не поменялось стук не исчез. Приехал опять к ОД поговорить, предложили подъехать в удобное для меня время и оставить автомобиль для разборки и дефектации. Тут я решил взять паузу, не хотелось повторной и более масштабной разборки двигателя (ведь заводская сборка больше внушает доверия).
Решил поискать в Интернете аналогичные случаи. Так я попал на этот форум. Ждал и читал пол года. Но срок гарантии подходит к концу и ждать больше не чего. Обратился опять ОД. Снова оставил авто с вечера с утра пришли с специалистами послушали и записали видео файл, для отправки производителю. На следующий день пришёл ответ с рекомендацией разборки и дефектофки двигателя. После этого на основании замеров деталей было принято решение по замене поршневой. С учетом времени на ожидание зап/частей и работ по замене поршневой вышло еще семь дней. Машину забрал два дня назад. Второй день стуков нет!
Добавлено: 26 окт 2012, 08:10 Выходит, что характер стука у многих похож, но решается разными способами(смена заправки ,масла,поршневой)и всё гуд?В моём случае была замена ГК ,стук временно исчез,но снова появился,значит с поршневой всё в поряде.Просто после замены нужно было переходить на другую марку масла, что не сделал и жалею, но проблема все же существует, в чем причина :?: ХЗ
Тем временем стуки прогрессируют и проявляются уже на прогретых двигателях:
Добавлено: 08 ноя 2012, 19:55 вот собственно о чем я говорил что за стук на прогретом двигателе такой тык тык тык наконец выложил !
http://www.youtube.com/watch?v=u-BUGHIuMaU
И, наконец, апофеоз - повторное появление стука после замены поршней.
Добавлено: 20 ноя 2012, 19:08 По этой теме кто-то уже высказывался,что после замены поршней,и проехав 3000 км,характерный стук появился вновь.У самого такой звук на холодную,причём было прошлой зимой(и то в определённую температуру),а всё лето звук отсутствовал.С приходом холодов(около нуля),звук вновь появился.Очень похоже на биение цепи,так как тарахтит около первого цилиндра. Я выше и плакался в жилетку. Получил из ремонта 27 июля, спустя три месяца и 2000 км опять на холодную стучит. В четверг вечером оставляю авто в сервисе, в пятницу слушаем, пишем, посылаем в Москву, все по новой... Запрос в Москву от дилера по результатам анализа моего случая результата не имел. У них статистики мало, мой случай оказывается единичный.
Добавлено: 22 ноя 2012, 12:43
У себя стук заметил примерно на 7000 км (масло заводское) когда похолодало (температура утром 5-8 градусов) завожу. через
5-7 секунд появляется довольно громкое цоконье. по мере прогрева (на стоящем авто) через полторы- две минуты постепенно стихал. и через 2.5-3 минуты после запуска холодного двигателя я его уже не слышал.
Обратился к од сдал машину вечером. утром сказали заведут и запишут аудио и видео работы двс и отправят в представительство и бдут ждать решения. Через день позвонили сказали что пришел ответ и они заменят поршни и кольца. вот забрал три дня назад накатал 500км пока нормально не стучит.

И вот, 24 ноября 2012, свершилось событие, которое перевело тему стуков на качественно новый уровень: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=201365&st=0 - первый появившийся в сети фотоотчет о вскрытии стучащего мотора, причем сделан и опубликован он сотрудником одного из официальных дилерских центров марки.
"Автомобиль Поло седан, пробег 30000км. Двигатель 1.6 CFN Жалоба клиента: стук при холодном запуске"
С-1.jpg
С-2.jpg
С-3.jpg
С-4.jpg
С-5.jpg
С-6.jpg

 Важная   Перейти в тему

Добавлено: 29 мар 2014, 10:24 

К декабрю 2012 появились первые "счастливчики", добившиеся замены поршней в сборе в рамках гарантийных обязательств. Скольких потраченных часов и нервных клеток это стоило - известно, пожалуй, лишь им самим...
Goschka 03.12.12.jpg
И с тех пор пошло-поехало...
3 10.12.12.jpg
3.1 10.12.12.jpg
A K 13.03.13.jpg

Причем обратите внимание - изначально при проведении ремонтов используются новые поршни той же модификации "ЕМ", что и заводские. Однако производитель, будучи озабоченным валом подобных гарантийных ремонтов, был вынужден обратить внимание на проблему и разработал модифицированные поршни серии "ЕТ", а также издал инструкцию касательно устранения подобных стуков в условиях сервиса, тем самым, по сути, негласно признав наличие проблемы:

Сводка TPI Учётный №: 2032955/1
Двигатель: после холодного запуска стуки из передней части а/м /моторного отсека
Дата разрешения публикации: 25.03.2013
Описание неисправности клиентами:
Стуки после запуска холодного двигателя из области передней части автомобиля/моторного отсека.
Заключение сервисного центра:
• Жалоба клиента воспроизводится.
• При достижении рабочей температуры (температура масла 80 °C) двигателя эти стуки исчезают.
• Однозначно определить узел-источник шумов не удаётся. Шумы исходят из области клапанного привода/гидрокомпенсаторов.
Решение в условиях сервиса
Контроль/ремонт:
• При обнаружении этих шумов после запуска холодного двигателя
‒ Заменить 4 поршня (номер новой оригинальной детали 036 107 065 ET)

Попутно стоит заметить, что и по сей день однозначно не ясно, чем именно отличаются между собой одинаковые на вид поршни серий "ЕМ" и "ЕТ", однако, по имеющейся в нашем распоряжении неофициальной информации, последние имеют иную форму днища и конусность, а также легче своих предшественников на 4 грамма, что косвенно может указывать на применение для их производства измененного состава сплава.
Вес ЕМ.jpg
Вес ЕТ.jpg
Днища.jpg
Головки.jpg
Юбки.jpg
Тем временем официальные дилеры марки продолжают в поте лица менять поршни на гарантийных машинах, не стесняясь иногда отступать от требований изложенной выше инструкции, устанавливая все те же знаменитые "ЕМ".
Скан11 17.04.13.png
Скан12 17.04.13.png
Сережка 25.04.13.jpg
Сережка1 25.04.013.jpg
serdj 01.05.13.jpg
serdj1 01.05.13.jpg
Антар 19.05.13.jpg
1 19.05.13.jpg
2 19.05.13.jpg
tischt 20.05.13.jpg
tischt1 20.05.13.jpg
Dead_Morozzz 25.06.13.jpg
gorndru7 03.07.13.jpg
gorndru7,1 03.07.13.jpg

Здесь стоит обратить особое внимание на географию замен - Москва, Питер, Кемерово, Новосибирск, Ростов... Это позволяет отмести за несостоятельностью версию о "хитром" дилере, который пытается загрузить простаивающую рем.зону гарантийными ремонтами, оплаченными производителем.
Само собой, сложившаяся ситуация с "капиталкой" практически новых моторов не могла не волновать автомобильную общественность. В рядах автовладельцев копилось справедливое возмущение и негодование, которое в итоге вылилось в текст приведенного ниже Открытого письма в адрес ФГР.
Письмо было направлено на Горячую Линию 13 июля 2013 и зарегистрировано под №586174. Оригинал также отправлен почтой.

«ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»
Генеральному директору Volkswagen Group Rus
Маркусу Озеговичу
Руководителю марки Volkswagen в России
Вратиславу Страшилу
адрес:
г. Москва,Ул. Обручева, д. 30/1 стр. 2, бизнес-центр «Кругозор»

Директору завода ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»
доктору Йозефу Баумерту
адрес:
г. Калуга, ул. Автомобильная, д. 1

ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО

Мы, члены Всероссийского клуба polosedan.ru, являемся владельцами легковых а/м марки Volkswagen Polo Sedan, произведенных Volkswagen Group (далее VAG), оснащенных двигателями внутреннего сгорания (далее ДВС) модели CFNA 1.6.
Настоящим сообщаем, что в результате эксплуатации на различных пробегах а/м, находящихся на гарантийном обслуживании, а так же а/м с истекшим сроком гарантии, была выявлена существенная неисправность указанного двигателя, а именно металлический стук, исходящий от двигателя в режиме его прогрева, а на некоторых ДВС и при рабочей температуре охлаждающей жидкости.

По нашему мнению и с учетом TPI №2032955/1, последствиями этого стука является повышенный износ шатунно-поршневой группы и блока цилиндров, не свойственный пробегу ДВС.

Согласно TPI Учётный №: 2032955/1:
Двигатель: после холодного запуска стуки из передней части а/м /моторного отсека
Описание неисправности клиентами:
Стуки после запуска холодного двигателя из области передней части автомобиля/моторного отсека.
Заключение сервисного центра:
• Жалоба клиента воспроизводится.
• При достижении рабочей температуры (температура масла 80 °C) двигателя эти стуки исчезают.
• Однозначно определить узел-источник шумов не удаётся. Шумы исходят из области клапанного привода/гидрокомпенсаторов.
Решение в условиях сервиса
Контроль/ремонт:
• При обнаружении этих шумов после запуска холодного двигателя
‒ Заменить 4 поршня (номер новой оригинальной детали 036 107 065 ET).
Сам блок цилиндров не меняется, т.е. остается с задирами.
Также сообщаем Вам, что после проведения работ по TPI № 2032955/1 данная неисправность воспроизводится через непродолжительное время эксплуатации, об этом свидетельствует множество сообщений пользователей нашего клуба. Таким образом, дефект полностью не устранен. Данный дефект обнаружен и на а/м Skoda Fabia c ДВС аналогичной модели.

С указанными симптомами неисправности многие владельцы обращались в сертифицированные центры по обслуживанию а/м (к официальным дилерам VW - далее ОД). В результате таких обращений, указанные дефекты диагностировались как неисправность, произошедшая не по вине покупателя, вследствие чего такие ремонты производились в счет гарантии, а многие обращения были отклонены ОД и объяснялись конструктивной особенностью данных а/м. Также при обращении по описанным выше проблемам к официальным службам сервиса концерна VAG многие владельцы сталкиваются с некомпетентностью и неосведомленностью соответствующих технических служб ОД по существующим проблемам. В итоге устранение данных дефектов затягивается и владельцы а/м вынуждены тратить свое время на посещение ОД и предоставление доказательств неисправностей. В тоже время нам не совсем понятно о каких «конструктивных особенностях» идет речь и почему о существовании таких существенных, как выясняется сейчас, «конструктивных особенностях», мы не были проинформированы при покупке автомобиля.
Учитывая высокой уровень качества продукции VAG, считаем такой подход к клиентам и владельцам продукции бренда недопустимым.

На основании вышеизложенного, а также:
- многочисленные обращения автовладельцев с жалобами на работу ДВС;
- аналогичные проблемы ДВС а/м SKODA FABIA;
- сложные отношения сложившиеся с ОД по этому вопросу;
просим:
- рассмотреть возможность и принять всеобъемлющие меры к устранению дефектов ДВС CFNA 1,6;
- продлить гарантийный срок эксплуатации автомобиля до 5 лет или 150 тыс. км пробега;
- организовать сервисную компанию по устранению описанных дефектов и известить в установленном порядке ОД и владельцев а/м с данной моделью ДВС.

Также просим дать разъяснения по поводу обновленного программного обеспечения (ПО) v. 9970 (а/м с МКПП) и v. 9829 (а/м с АКПП) блока J623 (Блок управления двигателем). Какие изменения в сравнении с ПО предыдущих версий, применимо ли данное ПО к а/м Polo Sedan 2012 модельного года и ранее выпущенным, в праве ли ОД взымать за это плату (в настоящий момент многие ОД обновляют ПО платно)?
Копии документов, подтверждающих ремонт ДВС CFNA 1,6, представлены в приложении к настоящему письму.

Ответ просим подготовить в течение 10-ти дней после получения письма.

Доводим до Вашего сведения, что данное обращение и полученный ответ будут опубликованы на сайте polosedan.ru и других сайтах ,имеющих отношение к продукции Volkswagen Group и к двигателю CFNA 1,6 в частности.

Приложение: "копии заказ-нарядов..." - на 21 листе.

С уважением, члены Всероссийского клуба polosedan.ru. и поклонники марки Volkswagen:
(Список подписантов не приводится с целью неразглашения персональных данных)

А далее начались интриги. Можно предположить, что админ ресурса, на котором велось обсуждение текста открытого письма, решил подсуетиться и лично направил в ФГР собственноручно составленный запрос под названием "Коллективная претензия". Текст данного запроса нам не знаком, однако ФГР отреагировал на него ответом следующего содержания.
Ответ 1 23.07.2013.jpg
Ответ 2 23.07.2013.jpg
Поскольку широкая общественность ничего не знала об этой претензии, то скорость ответа, датированного 23 июля 2013, нас удивила. Удивили также дата и название запроса в ответе - 06 июля вместо 13-го и "Коллективная жалоба" вместо "Открытого письма".
Вместе с тем, содержательная часть ответа, выдержанная в обтекаемых "скользких" фразах, не давала ровным счетом никакой конкретной информации о проблеме и предпринимаемых производителем мерах по ее решению.
Еще один неожиданно пришедший ответ для нас оказался сюрпризом. Он датирован 26 августа 2013 и ссылается уже на "Открытое письмо". Именно в этот момент стало понятно, что кто-то ведет двойную игру, и нас опередили.
Ответ от 26.08.13.jpg
Как это ни прискорбно, по содержательности второй ответ ничуть не отличался от первого. Оба они были отвергнуты сообществом как не несущие смысловой нагрузки и ответов на заданные вопросы.

В связи с этим август 2013 ознаменовался значимым событием - образованием Инициативной Группы, участники которой, сплотившись на волне желания добиться истины в вопросе стуков, начали активную подготовку второго письменного запроса в ФГР (полный его текст приведен ниже), под содержанием которого поставили свои подписи 435 (!) участников сообщества. Более того, аналогичный запрос на немецком языке был отправлен также в штаб-квартиру концерна в Германии в адрес Председателя наблюдательного совета концерна Volkswagen AG Фердинанда Пиха.

«ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»
Генеральному директору Volkswagen Group Rus
Маркусу Озеговичу
Копия:
Руководителю марки Volkswagen в России
Вратиславу Страшилу
Адрес:
г. Москва, ул. Обручева, д. 30/1 стр. 2, бизнес-центр «Кругозор»
Prof.Dr. Ferdinand K. Piёch
Vorsitzender des Aufsichtsrats
Volkswagen AG
Konzernkommunikation
Brieffach 1970
38436 Wolfsburg
Deutschland
Telefon +49(0)5361 9-0
Fax +49(0)5361 9-28282
Уважаемый Маркус Озегович!
Направляю Вам для рассмотрения коллективное обращение граждан, опубликованное на Сайтах общего пользования: http://www.polosedan.ru, http://www.vwclub-nsk.ru, http://www.skoda-club.ru.
Мы, участники Всероссийского Автомобильного Клуба http://www.polosedan.ru/, являемся владельцами легковых а/м марки Volkswagen Polo седан, произведенных Калужским заводом Volkswagen, оснащенных двигателями внутреннего сгорания (далее ДВС) модели CFNA 1.6. В результате эксплуатации автомобилей, находящихся на гарантийном обслуживании, был выявлен существенный недостаток указанных ДВС, вследствие которого появляется металлический стук, исходящий от двигателя в режиме его прогрева. По нашему мнению и с учетом TPI №2032955/1, последствиями этого стука является повышенный износ шатунно-поршневой группы и блока цилиндров, не пропорциональный пробегу автомобиля с данным ДВС. Данная проблема проявляется уже в течение первого года его эксплуатации и при незначительном пробеге, и дает основания предполагать наличие брака в производстве либо конструктивного просчета при проектировании ДВС. С указанными симптомами неполадок в ДВС многие владельцы обращались в сервисные центры VW. В некоторых случаях в результате таких обращений указанные неполадки диагностировались как произошедшие не по вине покупателя, вследствие чего производились гарантийные ремонты путём замены поршневой группы. Однако такие ремонты по гарантии в полной мере не решают проблему, т.к. в процессе постгарантийной эксплуатации владельцам никто не гарантирует безвозмездное устранение данной неисправности, возникшей не по вине владельца данного автомобиля.
Многие обращения были отклонены ОД и объяснялись конструктивной особенностью двигателя CFNA. Также при обращении по описанным выше проблемам к официальным службам сервиса концерна VAG многие владельцы сталкиваются с некомпетентностью и неосведомленностью, откровенным нежеланием выслушать нас и волокитой со стороны соответствующих технических служб ОД по существующим проблемам. В итоге устранение данных дефектов затягивается и владельцы а/м вынуждены терять время гарантийного периода эксплуатации автомобиля. В тоже время нам не совсем понятно о каких «конструктивных особенностях» идет речь и почему о существовании таких существенных, как выясняется сейчас, «конструктивных особенностях», мы не были проинформированы при покупке автомобиля.Учитывая высокой уровень качества продукции VAG, считаем такой подход к клиентам и владельцам продукции бренда недопустимым. Это наводит владельцев данного автомобиля на мысль о ненадёжности приобретённых ими автомобилей, и вызывает опасение о неотвратимости крупных финансовых затрат на ремонт ДВС. В связи тем, что данная проблема с двигателем CFNA приобрела большой общественный резонанс, аналогичные опасения возникают у потенциальных покупателей автомобилей, оснащенных этим двигателем и заставляют их обратить внимание на продукцию других производителей.Учитывая сложившуюся ситуацию, участниками Форума Polosedan.ru было составлено коллективное письмо по данной проблеме. Письмо было опубликовано на Polosedan.ru (http://www.polosedan.ru/forum/viewtopic.php?f=39&p=299584#p266725).
После сбора подписей в поддержку данного письма, оно было направлено в Ваш адрес для ознакомления. На момент составления данного письма по этому обращению нас поддержало 291 человек. Письмо было отправлено нами в Ваш адрес 13.07.2013.
На наше письмо был получен ответ, датированный 23.07.2013 г., подписанный Руководителем марки Volkswagen г-ном Вратиславом Страшилом, и Руководителем подразделения Груп Сервис г-ном Зденеком Дреслером, в котором, с одной стороны, подтверждается наличие проблемы CFNA и также сообщается о предпринимаемых мерах по решению, описанной нами проблемы, но, с другой стороны, ответ не содержит никаких практических рекомендаций по действиям владельцев автомобилей при возникновении указанной проблемы с CFNA, не объясняет как, когда и за чей счет будут произведены ремонты при обращении с указанными неполадками. Этот ответ был размещен на сайте Polosedan.ru, где большинством голосов был воспринят как «отписка» и был отклонен. Вместе с тем, настоятельно обращаем Ваше внимание, на тот факт, что на 5 вопросов, заданных в нашем письме, Ваши исполнители не ответили по существу ни на один. Предлагаем Вам дать указание не допустить подобного при ответе на настоящее письмо и дать четкие и достаточные комментарии по существу на каждый из 7 нижеследующих пунктов.
Учитывая вышеизложенное, а также:
• многочисленные обращения автовладельцев с жалобами на металлический стук, исходящий от двигателя в режиме его прогрева.
• аналогичные проблемы с ДВС CFNA у владельцев а/м Skoda Fabia Калужского производства.
• окончание гарантийного периода эксплуатации многих автомобилей, а это дает основания полагать, что владельцы таких а/м понесут помимо моральных убытков, также материальные, связанные с затратами на ремонт ДВС в послегарантийный период.
• из-за полного отсутствия информации о предпринимаемых мерах по решению данной проблемы, такой клиентоориентированной компанией как Volkswagen AG, наши а/м, оснащенные ДВС CFNA, теряют в остаточной стоимости гораздо больше, чем аналогичные автомобили такого же класса и оснащения. Это приводит к тому, что владельцы VW Polo седан несут материальные убытки, что подразумевает упущенную выгоду (убыток). Многие из нынешних владельцев данного автомобиля приняли решение не приобретать в дальнейшем автомобили произведённые концерном VAG.
С целью укрепления позиций бренда Фольксваген на российском рынке, подтверждения лояльности к клиентам марки и уверенности производителя в качестве выпускаемой продукции, а также в соответствии с действующим Законом РФ "О защите прав потребителей", требуем:
1. Предоставить четкую и полную информацию о причине возникновения описанных стуков, их последствиях и влиянии на ресурс ДВС;
2. Продлить срок гарантийного обслуживания на двигатели модели CFNA, установленные на автомобили производства завода ООО "Фольксваген Груп Рус" в г. Калуга, до 5 лет или 150000 км пробега, в том числе и для автомобилей, в отношении которых установленный ранее двухгодовой срок гарантийного обслуживания истек;
3. Принять незамедлительные меры по устранению указанного недостатка в ныне выпускаемых ДВС данной модели;
4. Обеспечить гарантированное безвозмездное устранение описанного недостатка ДВС силами ОД как для автомобилей, находящихся на гарантии, так и сошедших с программы гарантийного обслуживания;
5. В случае, если аналогичные ремонты ДВС проводились вне рамок гарантийного обслуживания и за счет денежных средств автовладельца, обеспечить возмещение автовладельцу понесенных расходов в полном объеме в течение 30-ти дней от даты получения соответствующего письменного обращения;
6. В случае удовлетворения наших требований известить об этом все официальные службы сервиса концерна VAG (Volkswagen, Skoda) с целью обеспечения единообразного подхода в решении описанной проблемы;
7. При невозможности решить проблему надежности и работоспособности ДВС указанной модели в разумные сроки будем вынуждены настаивать на проведении концерном, замен проблемных ДВС на ДВС с аналогичными или лучшими техническими характеристиками в рамках выполнения гарантийных обязательств.
Ответ просим подготовить в течение 10-ти календарных дней после получения нашего обращения.
Доводим до Вашего сведения, что полученный ответ будет размещен нами для публичного обсуждения на сайтах http://www.polosedan.ru/ , http://www.vwclub-nsk.ru/ , http://www.skoda-club.ru/ , и др.
С уважением, члены инициативной группы polosedan.ru.

Список приложений: Приложение 1. Список подписавших обращение (polosedan.ru). Приложение 2. Скан-копии документов, подтверждающих замену поршней. Приложение 3. Текст переписки с клиентской службой (запрос 590099).
______________________________________________________________________________

Фамилия Имя Отчество

______________________________________________________________________________

Подпись

______________________________________________________________________________

Адрес для направления ответа
Портал «Polosedan.ru» не несет ответственности за содержание проблем, опубликованных на сайте.

Приложение 1. Список подписавших обращение (polosedan.ru)
Интернет-ресурс: http://www.polosedan.ru/
Ссылка на текст письма http://www.polosedan.ru/forum/viewtopic.php?f=39&t=8549&start=4750

Приложение №1

Количество подписавшихся: 435 человек.
Список подписантов: (не приводится с целью неразглашения персональных данных)

Итак, 24 сентября 2013 письмо было принято и зарегистрировано московским офисом ФГР за номером МАО2043.
Входящий ФГР.jpg
Начались томительные дни ожидания...

В этом месте отвлечемся на небольшое лирическое отступление. Дело в том, что не мы одни были обеспокоены проблемой стука поршней наших моторов. Подобные страсти кипели по всей стране, что не могло остаться незамеченным в том числе и коллективом редакции "За рулем", в парке которой трудился Поло седан из первых выпусков.
К этому моменту на форуме ЗР уже бурлили эмоции, поскольку редакция подтвердила наличие стуков на их автомобиле и обещала чуть ли не "показать Кузькину мать", напечатав разгромную статью, полную разоблачений.
Стоит ли говорить, что мы ждали этой публикации с нетерпением и надеждой... Однако чуда, увы, не произошло. Выход статьи несколько раз откладывался, слова сотрудников редакции становились все взвешаннее и сдержаннее, а наша надежда узнать истину - все призрачнее.
И вот, в ноябре 2013 (№2013/11), нашему взору предстал материал, представляющий собой по сути обычный среднестатистический отчет об эксплуатации, в котором тема стуков по странному стечению обстоятельств тихо затерялась меж других не менее глобальных проблем типа выпавшей кнопки ручника и забившегося пылью Отечества вентилятора отопителя...

"Дмитрий Федоров
VW Polo седан: половина жизни
Вот ведь повезло: на 53-й тысяче пробега мы обрели новые поршни. Абсолютно бесплатно! К тому же новый комплект нашелся на московском складе. 2.jpg
НЕ ТОЛЬКО ПОДАРКИ
Несколько дней разлуки, пока шел ремонт, мне пытался скрасить подменный хэтчбек «Поло» в самой бедной на земле комплектации. Мотор в 84 силы, стойко ненавидящий его меланхолию робот, такой же, как на моем седане, ударопрочный пластик в салоне и ужасающий визг в поворотах 14-дюймовых шин «Данлоп» только укрепили мою любовь к родине и русскому «Поло». 1.JPG
Да, мой седан, оказывается, не так уж плох! Тем более теперь, когда непрогретый мотор не стучит, как озябший на холоде барабанщик, а сладко шелестит серенаду падающим осенним листьям. Так можно жить! А не грешить в стотысячный раз на подло стучащие гидрокомпенсаторы, которые нам уже поменяли на 30 тысячах. Тогда «Поло» взял паузу, чтобы через три тысячи забубнить вновь. Правда, в зависимости от погоды и положения планет в знаках зодиака он мог стучать, а мог и не стучать – чем вводил в заблуждение даже суровых мастеров нашего техцентра.
Раз в несколько месяцев «Поло» дарил сюрприз: скажем, я находил на коврике выпавший откуда-то саморез. А однажды вдруг предостерегающе пропала приятно подставляющаяся под палец кнопка с рычага стояночного тормоза. Оказывается, она прикрывала ужасающе грубую пластиковую кость. Ничто не происходит в этом мире случайно – учил меня автомобиль.
Через пару месяцев после исчезновения кнопки ручника машина встала на дыбы, когда я попытался после нескольких дней стоянки отъехать задом от тротуара. Ситуация была почти философская: впереди бордюр, в который уперлось под углом правое колесо, прямо перед носом столб, а назад «Поло» не хотел никак – видимо, решил-таки покончить жизнь самоубийством. С большим трудом я его отговорил, он же сопротивлялся и жег сцепление, пока я, прикидывая расстояние до столба, взбирался на бордюр, срывая с места закисшие тормозные барабаны. 3.jpg
Кнопка ручника будто растворилась – на полу я ее так и не нашел.
И с какого-то момента мой «Фольксваген» стал настолько возмущаться тем, что родился именно в России, а не в Индии или, скажем, в ЮАР, что только теплое покровительство фирмы (что ни говорите, нам все-таки сказочно повезло!) позволило продолжить совместную жизнь с машиной.
От пресловутого стука, приписываемого гидрокомпенсаторам, мы снова попытались избавиться на ТО-45 000 км, но нам вежливо напомнили, что халява бывает только раз: гарантия закончилась несколько месяцев назад. Мол, если есть желание и лишние деньги, можно, конечно, разобрать мотор, однако сами понимаете: это лотерея, – вдруг компенсаторы в порядке, а стучит что-то другое, еще неведомое?
Но мы и так получили счет в 25 с лишним тысяч рублей за ТО и прочие вещи, обязательные для владельца не такой уж и старой машины. Перечисляю. Замена вентилятора отопителя, который еще летом при 40 000 км пробега начала бить дрожь на любых скоростях, а вместе с ним трясло всю переднюю панель (вердикт дилера – потеря балансировочных грузиков, а на самом деле он просто забился пылью). Замена правого вентиляционного дефлектора (шторки просто рассыпались, когда девичья рука пыталась его прикрыть). Новый ролик в приводе навесных агрегатов – старый не отвалился только чудом. Посоветовали также обязательно поменять стартер (еще 20 с лишним тысяч), который упорно не желал расцепляться с мотором после пуска, истошно при этом вопя. И это еще не самое интересное. 4.jpg
Вентилятор отопителя после очистки заработал как новый.
Не думаю, что в сервисе компании «Авто Алеа» намеренно решили уничтожить меня, а заодно и этот злополучный экземпляр, чтобы полностью замести следы, но, выруливая с редакционной стоянки (из сервиса машину пригнал другой сотрудник), я сразу почувствовал неладное. На руле отсутствовало хоть какое-то усилие, которым «Поло» и раньше-то не баловал. Лиха беда начало: на ходу при поворотах руль отказывался возвращаться в «нулевое» положение, машина на дороге вообще не стояла. И тут я вспомнил, что помимо официального списка работ, приведенного в наряд-заказе, была еще одна операция, о которой коллеге, получавшему авто, сказали мимоходом. Дескать, сейчас на всех «поло» принудительно меняют наконечники рулевых тяг, на вашем вроде всё в порядке, но мы и их поменяли – подарок от фирмы…
Только вот отрегулировать схождение колес никто не додумался. Проверка на электронном стенде показала, что между правым и левым колесами разница в схождении была восьмикратная!

АДАПТИРОВАН К АФРИКЕ?
В общем, будь я обычным покупателем «Фольксвагена-Поло», у которого гарантия только что кончилась, а основные проблемы, видимо, только начались, пошел бы требовать правды у фирмы-производителя. Я хоть и не покупатель, но двинулся тем же путем. Разница лишь в том, что обычный человек мог дожидаться признания дефекта месяцами, а редакционный «Поло» в один прекрасный день, наступивший всего через пару тысяч километров пробега после того злополучного ТО, отправился из редакционного двора прямиком на родной завод, в Калугу.
Через несколько дней меня пригласили забрать машину. Немецкие специалисты уверяли, что всё не так страшно, как я описал. Мне показали прокладки, заботливо уложенные между задним стеклом и третьим стоп-сигналом, призванные устранить скрип, рассказали, что заменили ролик в приводе навесных агрегатов – старый держался чудом (если кому-то фраза показалась знакомой, вернитесь на четыре абзаца назад), да и стартер совсем новый. Но вот стука двигателя они не слышали – может, потому, что «Поло» все время находился в теплом помещении? 5.jpg
Эта машина, казалось, была окутана отеческой любовью. А я всё не унимался и сыпал вопросами. Почему ветровое стекло такое мягкое, что уже к 20 тысячам сплошь словно в мелких ворсинках – в солнечную погоду или в свете встречных фар я вместо дороги наблюдаю копию Млечного Пути? А вы уверены, господа, что электрооборудование рассчитано на русские морозы? Почему же, если я включаю в сильный холод, ниже минус двадцати, обогрев заднего стекла, обороты печки заметно падают? И почему стекло до конца не отмерзает, равно как и зеркала? Не виноват ли слишком слабый генератор?
Мои претензии к слабой энергосистеме немцев удивили. А я обрел еще бόльшую уверенность, что седан «Поло» создавали в первую очередь для индусов и… ну, в общем, для тех, кто живет в Африке. Ну а потом, до кучи, в эту компанию добавили Россию с ее нестандартным для «Поло» климатом.
Спецы внимательно выслушали и записали все нарекания, а мне предстояло возвращение домой. После «Пассата СС», принесшего меня в Калугу волшебством наддувного мотора, «Поло» казался невзрачной деревенской лошадкой, а никак не ахалтекинским скакуном. Породы не чувствовалось. Но в салоне было тепло, а бежал он споро и уверенно. Что еще надо от исправного автомобиля? 6.jpg
После нескольких ливней я уже в обязательном порядке провожу данную процедуру с задними дверями.
А потом было лето, ливни: заплескалась вода в задней правой двери, потом в задней левой. И всё звучал уже надоевший стук непроснувшегося двигателя. Случайно оказавшись близ головного офиса «Фольксвагена», что у станции метро «Калужская» (интересно, это совпадение или загадочная корпоративная унификация?), решил пригласить знакомых сотрудников на свой «необыкновенный концерт». Они вышли – но концерта не случилось: мотор еще не успел остыть. Неловкая пауза была прервана кем-то со стороны производителя: «Так он у вас стучит, когда холодный? Машина из первых партий? Мы знаем об этой проблеме: у поршней тепловой зазор с цилиндрами немного больше, чем нужно. Мы будем менять поршни всем, кто обратится с этой неисправностью. Сейчас узнаем, есть ли детали на складе».
С момента, когда на моем «Поло» появился стук, прошло почти два года и 30 тысяч километров…" 7.png

Тем временем на интернет-ресурсе, ставшем площадкой для образования Инициативной Группы, подготовки текста письма в ФГР и сбора подписей в его поддержку, стали происходить страннные вещи... Напомню, что это, предположительно, именно его админ опередил сообщество, тайно и единолично направив первый запрос от имени всего сообщества. Скорее всего, целью этих действий было успокоить форумчан ответом ФРГ и предотвратить разгорающийся конфликт между производителем и владельцами автомобилей, а заодно предупредить возможные негативные проявления такого конфликта на принадлежащий ему ресурс (а точнее, приоритетность этих целей запросто могла быть обратной).
Однако ФГР выдал настолько размытый по содержанию ответ, что тот, напротив, сработал катализатором процесса, и ситуация для администрации ресурса стала развиваться неконтролируемо. Предотвратить конфликт не удалось, и нужно было срочно предпринимать меры к тому, чтобы любыми путями "откреститься" от этих шумных, неудобных и мешающих процветанию подконтрольного ресурса правдолюбцев в лице Инициативной Группы.
С этого момента все действия и посты членов Инициативной Группы подвергаются жесткому модерированию, молниеносно редактируются и удаляются, а учетные записи "банятся" без особого предупреждения за малейшие признаки сходства с якобы имеющими место нарушениями правил форума.
Наряду с этим часть тем, имеющих отношение к стукам двигателя, прячется в закрытый раздел, часть тем переименовывается, часть тем закрывается... Да и вообще темы, подобно колоде карт, так "перетусовываются" и дробятся, что ориентироваться в них перестают даже форумчане со стажем, не говоря уже о новичках.
На протяжении месяца - полутора Инициативная Группа пыталась достучаться до разума пользователей форума и совести администрации, однако вскоре стало предельно понятно, что на том ресурсе у нас и у нашей справедливой борьбы будущего нет.
Так к середине декабря 2013 мы временно перенесли площадку обсуждения дальнейших действий по проблеме стуков на ресурс, подконтрольный одному из лидеров Инициативной Группы.
А к середине марта 2014 был создан данный сайт - cfnainfo.ru. Этот сайт не является коммерческим проектом, он создан по инициативе, силами и на средства той самой горстки неравнодушных правдолюбцев-энтузиастов, гордо именующих себя Инициативной Группой. Все они на сегодняшний день выступают здесь в роли администрации - админ, модераторы, супермодераторы... Они хотят продолжать идти по выбранному пути. Они хотят, чтобы любой интересующийся мог в любое время получить здесь ценную и достоверную информацию о характеристиках, устройстве, обслуживании, ремонте и "болячках" мотора CFNА. И они хотят, чтобы свобода их мысли и действий более не ограничивалась интересами других людей, имеющих собственные цели и приоритеты. Именно поэтому вы сейчас имеете возможность читать эти строки, а они отныне - сами себе администрация!

Но не пора ли вернуться к нашему письму?
По прошествии логичных полутора месяцев (месяц на ответ и 15 дней на почтовую пересылку), не обнаружив в почтовом ящике ответа, мы предприняли меры по поиску следов нашего запроса. И неожиданно для себя выяснили, что оригинал обращения якобы был утерян в процессе осуществления документооборота ! Это значит, что нам даже не пытались отвечать ! Поскольку такое развитие ситуации нас никак не устраивало, был предпринят ряд мер по поиску "виновного" со стороны ФГР, в результате чего удалось повторно предоставить выше приведенный дубликат с отметками о приеме и зарегистрировать в единой базе Горячей Линии под № 629693 от 12.11.2013.
После этого 26 ноября 2013 ФГР все-же отреагировал на обращение:

В ответ на Ваше обращение на горячую линию Volkswagen (UPDATE 629693)
От кого: "VRMO R: MSK, VW PKW CUSTOMERS" <VWPKWCustomers@volkswagen.ru>
Вторник, 26 ноября 2013, 11:11 +04:00:
Уважаемые господа!
12 ноября 2013 г. мы получили Ваше обращение на имя Генерального директора Маркуса Озеговича по вопросу работы двигателей на автомобилях Polo Sedan. Для того, чтобы ознакомить руководство с этим письмом и дать полноценный ответ, его необходимо перевести на немецкий язык, а затем также перевести ответ на русский язык. Ввиду необходимости проведения этих действий рассмотрение Вашего обращения займет некоторое время. Как только ответ будет готов, мы незамедлительно направим его Вам.
С уважением, клиентская служба марки Volkswagen
Что-ж, на немецкий, так на немецкий, подумали мы и для сокращения сроков предоставили концерну текст обращения на немецком языке, отправленный в сентябре Фердинанду Пиху. Далее последовали еще две недели ожидания и запрос о статусе процесса, на который 09 декабря 2013 был получен последний лаконичный ответ:
В ответ на Ваше обращение на горячую линию Volkswagen (UPDATE 629693)
От кого: "VRMO R: MSK, VW PKW CUSTOMERS" <VWPKWCustomers@volkswagen.ru>
9 декабря 2013, 15:38
Руководством Концерна рассматривается Ваше письмо. После получения ответа, Вы будете своевременно уведомлены.
С уважением,
С этого момента ФГР перестал реагировать на какие-либо вопросы касательно нашего обращения.

Вместе с тем нельзя не признать, что в связи с наличием такого общественного резонанса производитель все-же не оставляет проблему без внимания и выпускает новую инструкцию, содержащую помимо указаний сервисного характера также и указания по превентивному устранению недостатка в процессе производства.

Сводка TPI Учётный №: 2032955/3
Двигатель: после холодного запуска стуки из передней части а/м /моторного отсека
Дата разрешения публикации: 18.12.2013
Описание неисправности клиентами:
• Стуки после запуска холодного двигателя из области передней части автомобиля/моторного отсека.

Заключение сервисного центра:
• Жалоба клиента воспроизводится.
• При достижении рабочей температуры двигателя (температура масла 80 °C) эти стуки исчезают.
• Однозначно определить узел-источник шумов не удаётся. Шумы исходят из области клапанного привода/толкателей с гидрокомпенсаторами.
Техническое обоснование

Решение в условиях производства
Введение модернизированных поршней, начиная с номера двигателя:
• CFN* 453641
Решение в условиях сервиса
Замена поршней (при необходимости)
Контроль/ремонт:
• При обнаружении этих шумов после запуска холодного двигателя (сравнить с аудиофайлом в ⇒ приложении):
‒ Заменить все 4 поршня (номер новой оригинальной детали 036 107 065 ET) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту/Указаниями по оригинальным деталям.

Тем временем автомобили с моторами CFNA продолжали эксплуатироваться владельцами на просторах нашей необъятной Родины, и в канун 23 февраля 2014 в Новосибирске во время проведения планового ТО был зарегистрирован такой вот интересный случай, закончившийся заменой блока и деталей ШПГ... Обратите внимание на состояние колец, юбки поршня и зеркала цилиндра.

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 28 мар 2014, 07:04 

Мне, как обывателю ( в хорошем смысле слова) по Барабану сколько контуров у системы охлаждения этого Чуда-двигателя. Мне важно, что бы мой мотор прогрелся утром и я ехал в комфортных условиях на работу. Моя глубинка ОЧЕНЬ далека от ЕВРО с каким то номером, которое ( Евро) рекомендует мне начинать двигаться в угоду ЗЕЛЁНЫМ с не прогретым двигателем.Русскому челу на эти рекомендации пле...ть!! Может из за этих рекомендаций и приборчик указывающий температуру ОЖ не поставили на этот автомобиль??
Резюме; зимой на этом автомобиле не очень комфортно при малых пробегах.Ставить ВЕБАСТО, это на сколько убавится мой БЮДЖЕТНЫЙ кошелёк??
Вот такая не весёлая история с моим автомобилем Поло-седан. Не верю некоторым автовладельцам которые отписывают, мол у него Ташкент с самого начала движения. Нет логики в таких утверждениях. В автомобиле специально сконструированном для России- слабая печка.(вот она замудрённая система охлаждения)

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 07 апр 2014, 21:26 

Вы не авторизованы для чтения этого форума.

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: Re: Гаражные трёпы
Добавлено: 08 апр 2014, 14:48 

Нет. Н4.

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: Re: Болталка (временная)
Добавлено: 07 апр 2014, 20:30 

Ребят я вам щас такую вещь скажу вы не поверите. После работы поехал домой ну думаю надо же журнал то купить. Заходим в магазин там нет. Дошел то пресс-киоска нету. Доехал еще до одного нету блин. Продавщица говорит все купили. завтра с утра начну охоту на этот номер. Обалдеть просто.

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 08 апр 2014, 18:54 

Вы не авторизованы для чтения этого форума.

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: Re: Гаражные трёпы
Добавлено: 08 апр 2014, 19:17 

Так интересная фигня получается!
У родных плохой ближний,дальний нормальный.
У хетчевских - ближний шикарный! А вот дальний-какой то куцый -блеклый что ли...
многие изгаляются -вносят в схему изменения -чтобы на дальнем и ближний подключался.
В таком варианте свет вообще чудо! Но для этого надо руль снимать ...

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: Re: Гаражные трёпы
Добавлено: 08 апр 2014, 19:25 

Это только на майские- буду руль снимать -стрекозу под круиз менять ,тогда уже и фары до ума доведу.

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: Re: Гаражные трёпы
Добавлено: 08 апр 2014, 19:49 

особенно радует разъем головной лампы-мало того что надо резиновый колпак сдернуть ,потом его отогнуть в сторону и изгаляясь засунуть пальцы внутрь и удерживая лампу от нежелательного вырывания пружинных фиксаторов попытаться стянуть разъем с её штырей!
Мне оказалось проще отстегнуть фиксаторы и вытащить лампу на свет божий ...а уже потом сдернуть её разъем.

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 08 апр 2014, 19:59 

Проблемы стуков в движке. О я сегодня купил этот номер завтра отсканирую. Но к сожалению наверно черно-белые сканы будут. Нормально?

 Перейти в форум   Перейти в тему

Добавлено: 08 апр 2014, 20:33 

Вы не авторизованы для чтения этого форума.

 Перейти в форум   Перейти в тему

 Заголовок сообщения: Re: Гаражные трёпы
Добавлено: 09 апр 2014, 10:09 

Ну Дима у нас в отьезде. Приедет только недели через 2. Но сказал как приедет тему перетащит
Страница 1 из 20 [ Результатов поиска: 493 ]


Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]


Перейти:  
Google+ Google
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB