Мне, как обывателю ( в хорошем смысле слова) по Барабану сколько контуров у системы охлаждения этого Чуда-двигателя. Мне важно, что бы мой мотор прогрелся утром и я ехал в комфортных условиях на работу. Моя глубинка ОЧЕНЬ далека от ЕВРО с каким то номером, которое ( Евро) рекомендует мне начинать двигаться в угоду ЗЕЛЁНЫМ с не прогретым двигателем.Русскому челу на эти рекомендации пле...ть!! Может из за этих рекомендаций и приборчик указывающий температуру ОЖ не поставили на этот автомобиль??
Резюме; зимой на этом автомобиле не очень комфортно при малых пробегах.Ставить ВЕБАСТО, это на сколько убавится мой БЮДЖЕТНЫЙ кошелёк??
Вот такая не весёлая история с моим автомобилем Поло-седан. Не верю некоторым автовладельцам которые отписывают, мол у него Ташкент с самого начала движения. Нет логики в таких утверждениях. В автомобиле специально сконструированном для России- слабая печка.(вот она замудрённая система охлаждения)

Ездили сегодня в автосалон Шкода и VW.На октавиях теперь ставят только TSI и TDI,атмосферников больше нет.В прайсе посмотрел "дополнительный подогреватель",его ставят только на TDI.По словам менеджера,все двигатели TSI сейчас в этом не нуждаются,т.к. коллектор отлит вместе с головкой БЦ воедино,в нём рубашка с циркулирующей ОЖ.Иными словами,нагрев ОЖ должен происходить с первых секунд пуска двигателя.Так это или нет,думаю,скоро узнаем,хотя я об этом слышал уже давненько.А вот на Джеттах с двигателями TSI дополнительный подогреватель присутствует.Я не спрашивал,но сам факт его наличия в комплектации говорит о том,что конструкция осталась,видимо, старая.Как так?Концерн один!Разработки должны применяться одинаково.А получается,что Шкода продвинутей,чем VW?

Концерн один, а меренжеры разные...

Менеджеры не при чём!У меня перед глазами прайсы и шкоды и VW!

Менеджеры заводов, ведь им потом исправлять ситуацию, и вот они думают по разному.

Может быть на новую линейку шкоды ставят двигатели на новой платформе EA211. А на джетте ещё предыдущее поколение TSI на старой платформе EA111.

Допустим в Москве Webasto на поло стоит в районе 41000р + 4000 за Реле iPCU (что бы включалась штатная климатическая система в салоне) + нужна система управления. В итоге выйдет примерно 50-60к. На самом деле проблема долгого прогрева свойствена практически всему семейству WV. Тот же passat b7 с 2.0 бензиновым двиглом греется очень долго. Но тут ничего не поделаешь, ибо экологические нормы.

Проблема в другом.Немцы хотят из грамма сожжёного топлива извлечь сумасшедший КПД!Зачем терять на отоплении салона?Берём прямых конкурентов,любых.Те же экологические нормы,греются быстрее.Правда расход топлива побольше,что не удивительно.

Печку тоже чем-то топить надо

Вебасто продлевает ресурс,так как холодного пуска не происходит(если можно так выразиться).Но с точки зрения экономии,нифига не экономит.Понятно,что мини ДВС работает экогомичнее автомобильного двигателя,но разницу в потреблении топлива вы не окупите никогда в жизни,так как вы уже заплатили Но штука всё равно полезная....Но не с точки зрения экономии денег.

Ни кто ни задумывался снять второй термостат, может прогрев салон зимой ускорится.

Уже кто только и о чём только не задумывались.Всё это.....лечится покупкой другой машины.

Есть какие-то мнения о влиянии термостата блока цилиндров на ресурс двигателя?

Знаю только что есть достаточно много примеров когда без вмешательства в систему охлаждения этот мотор проходил и 150 и 200 тыс км.
Вообще за 5 лет прибывания на различных форумах я встречал только 3-4 сообщения о проведении экспериментов связанных с термостатом. По этому реальной статистики просто нет.

Ну, а с теоретической точки зрения...

Перегрев будет влиять негативно.Долгий прогрев будет также влиять не лучшим образом.Те,кто эксперементируют с язьятием термостата,либо его заменой на более холодный,извлекают лишь кусочки выгоды на определённых режимах работы.Во всём остальном лично я выгоды для ДВС не вижу.

Абсолютно согласен!
Конструкторы двигателей зря хлеб не едят!

Насколько я понял этот приём (термостат в БЦ) ВАГ использовал для повышения показателей экономичности и экологичности. Практика показывает, что подобные инициативы обычно приводят к снижению ресурса двигателя. Действительно, повышенная температура БЦ разжижает масло, что должно (по задумке) снижать механические потери в ЦПГ и способствует формированию более качественной ТВС. Но, более жидкое масло, плюс, увеличивающийся при нагреве БЦ, зазор между поршнем и цилиндром снижают их устойчивость к нагрузкам. Высокая температура БЦ негативно отражается на ресурсе масла, может способствовать формированию стойких масляных отложений, увеличивает вероятность детонации, самовоспламенения и проч. Так что это палка о двух концах.

Какие могут быть отрицательные моменты при удалении термостата БЦ?

В любом случае снижение рабочей температуры даст ухудшение самоочистки камеры сгорания, которая в нашем случае и так вся в нагаре. Ну и плюс ухудшение работы отопителя салона зимой.

Вы уверены? Не является ли ситуация как раз обратной: слишком высокая температура камеры сгорания из-за наличия доп. термостата БЦ приводит к активному формированию высокотемпературных отложений спёкшегося масла на поршнях? Мне почему-то думается, что именно в этом корень проблем сфна. Да и с печкой совсем не факт. От БЦ тоже можно отобрать не мало тепла. Но пока его термос закрыт, печке этого тепла тоже не видать.

Что хорошего в "недогретом" БЦ зимой ?

А в перегретом?

Почему бытует мнение что двигатель перегрет? Откуда такие данные?

Ниоткуда.Все знают как раз обратное,что СFNA не греется нихрена,и уж зимой тем более.Показания левых датчиков сигналки не о чём,это игрушки.Второй термос-это 87гр,это много?Давайте возьмём наш автопром для примера,скажем самары.На сколько термостат стоит?На сколько помню 92 или 93.Прогревается быстро,зимой тепло,что ещё для счастья нужно?