В связи с тем ,что наш автомобиль не оборудован системой подогрева впускного воздуха - предлагаю в этой теме обсудить все предложения и варианты реализации данной системы!

А сам термобалон отдельно продаётся?

У меня при полностью вкрученом термоэлементе горячий (подача) полностью перекрыт при комнатной температуре.Менять?

И какая она предполагается? На трассу надо, хотя бы минут 20-30 прокатится с какой нибудь полезной целью - весь смысл в движении.

А ты ничего не путаешь?
При открывании заслонки ты должен видеть термобалон если смотреть спереди через соосные большие отверстия

Давай ещё раз:
Термобалон вкручен полностью.Если смотреть насквозь по прямой,вижу термобалон.Это при комнатной температуре.То есть нет забора горячего воздуха.При нагревании ничего не происходит,заслонка просто на месте в том же самом положениии.

Коллеги. Вспомните принцип работы термостата и попытайтесь проверить для начала сам термоэлемент. В нем внутри парафиноподобное вещество, температура плавления которого определяет рабочую Т термостата. Если нагревать его то парафин из твердого состояния переходит в жидкое - именно тогда происходит максимальное изменение его объема и ход штока. Весь процесс плавления при достижеии пороговой Т происходит за 8,5 градусов.
Выкрутите термобалон из регулятора, окуните его в горячую воду и посмотрите - движется ли его шток. Если движется, то попытайтесь определить Т настройки термобалона - понижайте или повышайте т воды и смотрите за реакцией штока.
Если с термобалоном все нормально и его настройка соответствует примерно +25 (шток утоплен)...+35 (шток полностью выдвинут), то попытайтесь согласовать движение его штока с нужным изменением положения заслонки уже в собранном на столе терморегуляторе.

А если нет?Синхронизировать работу заслонки с термобалоном не получается и работает заслонка не в попад!

эх... корпоративные вазовские детали, импортный (не ваг) интересно в природе существует?

Если термобалон живой и подает признаки жизни, то надо определить его температуру настройки. Дело в том, что терморегуляторы выпускаются очень давно, но для карбюраторных авто их настройка была примерно 35-45, а для инжекторов 25-35. Плюс рзброс производителя.
В любом случае, если термобалон охладить хотя бы до +10, то его шток должен быть утоплен. В таком состоянии его прикручивайте к корпусу регулятора - заслонка при этом должна перекрывать подачу холодного воздуха, а 40мм вход горячего воздуха открыт. Опускайте термобалон в теплую воду и смотрите при какой Т заслонка начнет двигаться и насколько откроется. Путем вкручивания термобалона можно слегка изменить настройку регулятора, но в любом случае, правильность его работы определяется только точкой плавления парафина в термобалоне. Учитывайте инерционность термобаллона - не менее 1...2 минут.
Возможно у вас карбюраторный вариант - попробуйте тогда настроится на его диапазон, добится правильной работы заслонки: полностью закрывает подачу холодного воздуха при +35, полностью открыта при +45
Только после этого попытаться сместить диапазон регулировки немного вниз на сколько получится.

Градусника нет под рукой,но похоже на то!Имею ввиду,что сильно нагревать нужно,чтобы привести заслонку в движение.Спрошу ещё раз:эти термобалоны отдельно продаются?Или ехать менять попробовать,у меня даже чека нет.И ещё продавца бы найти

Коля, попробуй найти оригинальный (ваз) инжекторный вариант.

Про отдельно термобалоны для продажи - не знаю, но т.к. в самом регуляторе как правило быстрее ломается механика, чем сам термобалон, то можно поспрашивать в гаражах или где там еще обитают старые автовазы - может и найдете.
Сочувствую. Попробуйте еще раз прочитать форум по дефектовке и ремонту регулятора - может что то упустили из виду и семечку не вытащили?
Про инжекторный - карбюраторный варианты видел только такое же смутное предположение на каком то форуме, т.ч. без фанатизма - продавца пытать утюгом не надо, он вряд ли что подскажет, для молодежи это экзотика.

Какую семечку?Прогулялся по ссылке и ничего полезного(для этого случая)не нашёл.

Потому что мы хотим автоматическую регулировку и поддержание Т на настроенном в регуляторе уровне - аналог климат-контроля, только для двигателя Поэтому так важно, чтобы исходная настройка терморегуляторов была правильной и подходящей для инжекторных авто, хотя бы +25...+35. У Вага где то в описаниях видел для оригинала - Т настройки регулятора +23грС, что это точно означает - непонятно.

Николай. Про семечку - это присказка такая про тормоза , т.е. может с самой механикой привода заслонки что-то не так? Шток то на самом термобалоне при изменении Т движется? Градусник для контроля за настройкой нужен, ладонью вряд ли тут обойдешся.

А давай попроще:если допустить,что у меня действительно +35 +45 диапозон,тогда получается,что при +40 заслонка должна находиться примерно на половину закрыта,так?Если чуть крутануть в сторону холода,как будет?Проблема в том,что мне нЕ чем проконтролировать будет потом (нет ни мультика,ни ваг-кома)бедный я и несчастный

Вот ведь черти языкастые ! Вроде и не особо я на рекламу ведусь, и подогрев мне этот по барабану, но так взялись за эта тему, что уже охота поставить. Ведь руки-то шаловливые, чешутся...

Давай давай Сань. нам оно тоже надо.

Еще раз про настройку. Вот на рисунке с внутренним устройством терморегулятора показано положение заслонки, когда он пропускает на выход только теплый воздух с нижнего входа д40мм. Это соответствует температуре ниже +25, и как правило в домашних условиях при +23 заслонка изначально находится именно в ЭТОМ положении.

Горячий воздух проносится через регулятор и нагревая термобалон заставляет его двигать свой шток и воздействуя на сложную систему рычагов и тяг двигать заслонку. Если он нагреется примерно до +30, то заслонка остановится в каком то среднем положении, и будет пропускать и теплый и холодный воздух на выход. Если термобалон нагреется до +35 и выше, то заслонка должна полностью перекрыть подачу горячего воздуха. Принцип работы терморегулятора примерно как у обычного водяного смесителя холодной и горячей воды. Хочешь на выходе тепленькую воду - необходимо чтобы в подводяших трубах холодной и горячей воды эта вода была.
При работе терморегулятора на двигателе все будет происходить немного сложнее. При холодном запуске ниже +20 (например в -20) будет открыта подача только горячего воздуха. Но так как тепла еще нет, то заслонка останется в этом положении до тех пор, пока выпускной коллектор реально не нагреется и начнет отдавать тепло пролетающему мимо него воздуху. На это уйдет примерно минут 10. После этого поступающий теплый воздух начнет реально нагревать термобалон выше его уставки и тот начнет приоткрывать заслонку, подпуская чуть чуть холодного воздуха. Если на выходе получился тепленький воздух нужной Т (от +25 до +35) то заслонка застынет в каком то промежуточном положении. Если вы начали движение, то поддержание выходной Т будет происходить автоматически путем изменения положения заслонки не смотря на изменение Т горячего воздуха на горячем входе или возможном понижении Т воздуха на холодном входе, и при изменении объема прокачиваемого воздуха в зависимости от нагрузки двигателя. В общем - климат-контроль для двигателя. Единственный минус - в жару охлаждать воздух не умеет. Если с холодного входа летом прёт уже нагретый до +35...45 уличный воздух, то регулятор ничего сделать не может, подачу горячего воздуха он уже давно закрыл. Все получается как на стоке.

Я уже сдал его нахрен обратно и купил в другом месте всего за 300 руб Они внешне фактически идентичны,только на "инжекторном" термобалоне канавки какие то.При покупке в магазине подача горячего воздуха на регуляторе была полностью открыта(на карбюраторной было наоборот).Только я взял в руку балон и заслонка буквально в течение минуты начала прямо на глазах перемещаться(на карбюраторной никак не реагировала).А первый хрен настроишь,хоть сколько крути туда-сюда,я вчера полночи крутил,только нервы сжёг.Будте внимательны при покупке.

можешь еще посмотреть какой каталожный номер стоит на терморегуляторе? ну и фото баллона.

Опыт - сын ошибок трудных. Я ведь и не знал точно про такие варианты регуляторов, только предположил что так может быть. Может цифирка какая другая на нем? Или хотя бы фото термобалона для информации. Удачи в его установке.

я видел только одно отличие -на одних термобаллонах нет продольных рисок,
На других они есть и именно на этих чувствительность терморегулятора выше!

Вот всё,что на нём написано Вот и баллон.На нём написано,читаю по кругу:000 06F 25 BTTI.Имеются продольные канавки,а на карбюраторном канавок не было,баллон был гладкий. Нашёл я такой!Продаётся только в сборе и стОит всего то 500руб! Я сказал,чтобы он засунул его себе продал его кому-нибудь другому! А купил кусок 32-ой трубы с двумя гайками,алюмогофра на 40 как раз залазит на неё,гайками зажму с обоих сторон вокруг того,к чему буду крепить. Пока не решил,может дыру сделать в экране?Попробовал,кстати,шевельнуть с места болты,которые крепят термоэкран,и легко поддались оба!Правда крутил не шестигранником,а воротком из набора и насадкой снежинкой.Крутить нужно на горячую!

А почему бы и нет Коль. Блин у всех эти болты откручиваются а у меня они как будто приварены.