главная страница форума главная страница сайта

Текущее время: 19 сен 2020, 15:30
перейти на сайт cfnainfo


Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]


Правила форума


Темы с пометкой "FAQ" закрыты. Доступ для публикации сообщений в них могут иметь только Администраторы, Супермодераторы, и специально назначенные Модераторы. Всем другим пользователям открыт доступ только для чтения.



Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 248 ]  На страницу Пред.  1 ... 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10  След.
Автор Сообщение
СообщениеДобавлено: 27 дек 2015, 23:02 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 03 апр 2014, 20:51
Сообщения: 863
Откуда: Нижний Новгород
Благодарил (а): 237 раз.
Поблагодарили: 1156 раз.

Имя: Сергей
Город: Нижний Новгород
Модель Автомобиля: Volkswagen Polo sedan AT run 21/01/2011
Дядя Коля писал(а):
Завтра попробую перезаписать

Николай. Если будешь перезаписывать показания в движении, то вместо Т ОЖ устанавливай Длительность впрыска - дело в том, что на записи надо отличать работу экономайзера от неправильной работы лямбды. И хотя при отсечке топлива оба ДК дружно скачут в чистый ноль (кислород не расходуется при отсутствии сгорания и вылетает через выпуск), но значение впрыска =0 тоже подтвердит работу этого режима. Для ХХ все по старому - ставь обороты, Т ОЖ, ДК1 и ДК2. Когда освоишся - можешь и на графический режим переключиться, но диапазон там по дурному прыгает и цифирки малюсенькие, отчего я вчера привел немного неправильные значения для ДК2 - не разглядел тогда во время движения автоматический переход на другой масштаб со слепу, а вот по сегодняшней видеозаписи все точно подтвердилось: первый ДК у меня скачет как ему и положено от 0,1В до 0,87В (под нагрузкой чуть меньше или скорости сканера не хватает), второй ДК под устоявшейся нагрузкой держит почти постоянно 0,74...0,76В, что соответствует примерно 0,5...0.3% остаточного кислорода после КНОГа (что и является показателем его правильной работы) и может кратковременно менятся от 0 до 0,8 в зависимости от условий работы двигателя.
Как правило на ХХ ДК2 показывает 0,16..0,2В, что говорит о "лишнем" кислороде в выхлопе, но насколько это критично и соответствует процессам в КНОГе - однозначно сказать пока нельзя, но после любого ускорения и перехода на нагрузочный режим все возвращается к нормальным показаниям 0,7В, т.е. малому содержанию кислорода в выхлопе.
Ниже приведены мои сегодняшние реальные цифры показаний ДК1 и ДК2 в различных режимах, все по картинкам соответствует теории и практике работы лямбда-регулирования и исправности КНОГа, но чтобы быть абсолютно уверенным в правильности работы ДК надо снимать осциллограммы реальных сигналов на хх и в движении. Но я и без этих сложных методов заметил типичную особенность регулировки топливоподачи для двигателя под нагрузкой. Чуть позже напишу.


У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 27 дек 2015, 23:11 
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 мар 2014, 19:50
Сообщения: 6689
Откуда: Краснодарский край
Благодарил (а): 3009 раз.
Поблагодарили: 2878 раз.

Имя: Николай
Модель Автомобиля: VW Polo-sedan
Сережа!
что то я не пойму по схеме из твоей ссылки!( http://radio-hobby.org/modules/news/art ... toryid=943 )

посмотри там на схему -рис2

Изображение
и как это с ней увязать ?

Uоп = (R2/R1+1)x1,25В + I8R2,
где R1 — сопротивление резистора, подключенного между выводами 7 и 8, R2 — сопротивление резистора, подключенного между выводом 8 и общим проводом, I8 — вытекающий ток вывода 8, составляющий около 100 мкА.

R2=0 (т.к. вывод 8 соединен с общим проводом)
нет ли здесь противоречия?
получается Uоп=1,25

а как тогда сделать чувствительность от 0 до 1В.?
применять уже эту формулу
R1 = R2(UMAX/1.25-1).?

R1= 10k(1B/0,25)=40k

_________________
Кто тут?


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 27 дек 2015, 23:19 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 03 апр 2014, 20:51
Сообщения: 863
Откуда: Нижний Новгород
Благодарил (а): 237 раз.
Поблагодарили: 1156 раз.

Имя: Сергей
Город: Нижний Новгород
Модель Автомобиля: Volkswagen Polo sedan AT run 21/01/2011
pavelbox писал(а):
Посмотрел LTFT1 на ХХ и полностью прогретом моторе, колеблется от -10.9 до -14.3%. Что это значит?

Мозги убавили на ХХ топливоподачу из-за нехватки воздуха (как варианты, грязный воздушный фильтр или БДЗ) или излишней нештатной подачи топлива (например, не закрывается клапан системы вентиляции топливного адсорбера). Но все это работает только при равномерном формировании ТВС по цилиндрам, а если на выходе лямбда показывает БОГАТО и мозги по этому сигналу убавляют топливо на 10...14% до восстановления выходной стехиометрии, то это - СРЕДНЯЯ за 4 такта (по 4 цилиндрам) стехиометрия!!! Может быть по жизни любое сочетание на общем фоне "обогащения" выхлопа - где то получилось очень богато, а где то - средне бедно. Сравните несколько замеров и проверьте длительную коррекцию в движении, она должна стремится к нулевому значению (у меня минус 2,4% было на прошлой неделе) - всяческие подсосы или переливы обычно сильно проявляются на ХХ а в движении их влияние снижается, т.к. реальное потребление топлива растет. Все причины назвать нереально и дистанционно не возможно - поищите и почитайте умные статейки в интернете поэтому поводу и для начала сравните с поведением своего движка. Учите матчасть, а то пи...ят.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 27 дек 2015, 23:29 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 03 апр 2014, 20:51
Сообщения: 863
Откуда: Нижний Новгород
Благодарил (а): 237 раз.
Поблагодарили: 1156 раз.

Имя: Сергей
Город: Нижний Новгород
Модель Автомобиля: Volkswagen Polo sedan AT run 21/01/2011
Дядя Коля писал(а):
а как тогда сделать чувствительность от 0 до 1В.?

Почитай внимательно - там все расписано и понятно по рис 1: ставиться внешний резистивный делитель на выход внутреннего источника опорного напряжения 1,25в (от 7 ноги на землю) в виде последовательной цепочки 1ком и 250ом (вместо одного R3 на рис 2) и отвод на 6 ногу - будет от 0 до 1в. В поиске набери "индикатор лямбды на 3914" - схем приборчика на ее основе много и очень давно появились. Мне вообще больше нравится каскадное включение на 20 светодиодов (рис 11) с диапазоном вх напряжения 0...2,5В, но для согласования уровня с ДК надо воткнуть на вход усилитель на ОУ с Ку=2,5 - позволит контролировать минимальное напряжение от 0.05в, что достаточно важно при обеднении смеси.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 27 дек 2015, 23:46 
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 мар 2014, 19:50
Сообщения: 6689
Откуда: Краснодарский край
Благодарил (а): 3009 раз.
Поблагодарили: 2878 раз.

Имя: Николай
Модель Автомобиля: VW Polo-sedan
нашел и понял!

_________________
Кто тут?


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 28 дек 2015, 00:26 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 03 апр 2014, 20:51
Сообщения: 863
Откуда: Нижний Новгород
Благодарил (а): 237 раз.
Поблагодарили: 1156 раз.

Имя: Сергей
Город: Нижний Новгород
Модель Автомобиля: Volkswagen Polo sedan AT run 21/01/2011
Теперь коротко о типичной проблемме топливоподачи на постоянной большой нагрузке, присутствующей и на CFNA - практически все производители при превышении определенного уровня мощности уходят в целях безопасности эксплуатации двигателя в любых климатических условиях (в основном предназначено конечно для жарких) с лямбда-регулирования по стехиометрии на обогащенные ТВС и подачу топлива в соответствии с заранее настроенными топливными картами. Это и называется "заливать топливом" КС, т.к. они прекрасно знают и понимают, что работа на обедненных (а стехиометрию можно именно так и рассматривать ОТНОСИТЕЛЬНО богатых "мощностных" AFR=12...13) приводит к росту Т в КС и возможности появления преждевременного воспламенения на тяжелых нагрузочных режимах и последующей мегадетонации, на которую штатный ДД даже не успеет отреагировать. Это конечно им совсем не нужно, поэтому первейшее дело ЭБУД - рассчитать текущую мощность и определить для температурного режима двигателя - возможно дальше работать на лямбда-регулировании (т.е. на стехиометрической смеси) или уже пора сваливать на богатые смеси с целью предотвращения перегрева КС и развития беды дальше. Результатом всех этих сложных расчетов и контроля - топливоподача переключается на заранее рассчитанные и проверенные на диностендах топливные карты с обогащенными смесями, что ведет к увеличению текущего расхода топлива.
Все это работает и у нас и прекрасно показывает динамика ДК1 - начиная с определенной скорости - для меня сегодня это была от 120 на законной автостраде - штурман уже устал от первой части пробега и отказался садиться за руль для быстрых покатушек на зимней трассе, поэтому без видеофиксации мульта. Прицепив его над приборкой при ПОСТОЯННОЙ скорости 120 (проверял и на круизе) реально увидел, что телепания напряжения ДК1 исчезли (петля отключилась) и он стал постоянно показывать 0,77...0,8В, т.е. смесь ПОСТОЯННО находилась в богато, но не очень сильно. К сожалению узкополосный ДК не способен точно сказать текущее значение AFR, но если ориентироваться на мощностные режимы, то вероятно и примерно на уровне имхо 13...13,5. При этом Т ОЖ +85, Т воздуха на впуске +23 (за бортом -2). Как только скорость плавно снижалась ниже 110 - лямбда регулирование вновь востанавливолось, значит смесь уходила на стехиометрию 14,7 и расход топлива должен теоретически снижаться (про известную зависимость удельного расхода от нагрузки пока не спорим, т.к. разная скорость движения требует не только разной мощности, но и разных оборотов двигателя).
Косвенным доказательством этому может служить реальное уменьшение расхода топлива на одних и тех же трассовых пробегах за последние полгода - после того, как на ближайшие 100км трассы навтыкали 12 камер видеофиксации скорости пришлось перейти с покатушек на автопилот (круиз-контроль), выставляя на нем скорость 107км по GPS. И с удивлением обнаружил, что после такого жесткого ограничения скорости расход топлива по заправкам снизился непропорционально уменьшению максимальной скорости на 10..20км. Вот так все сбалансировано в двигателе для бюджетного авто - на скоростях 90...100 этого даже не заметишь, а чуть прибавишь нагрузку - и вылезает жор. Конечно, для нашего умеренного климата, вполне реально было бы сдвинуть границу дозволенной для стехиометрии мощности чуть дальше, но кто же это будет "специально адаптировать" для холодной страны (а вдруг это авто уедет в течении гарантии в Африку и прожжет там поршня), да и с проблемами нашего бензина это по мнению немцев в принципе опасно. Поэтому все это остается только для чип-тюнеристов, если они это видят на своих диностендах.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 28 дек 2015, 00:47 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 26 мар 2014, 13:22
Сообщения: 2443
Откуда: Нижний Тагил
Благодарил (а): 940 раз.
Поблагодарили: 1052 раз.

Имя: Павел
Модель Автомобиля: VW Polo sedan
Wart_123 писал(а):
Сравните несколько замеров и проверьте длительную коррекцию в движении, она должна стремится к нулевому значению

Так и есть. При движении на 40 км/ч 2000 rpm уже -5%.
Кстати на хх ещё и нагрузка на двигатель непривычно высокая 25-27% вместо 16-18, все электропотрибители выключены.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 28 дек 2015, 00:58 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 03 апр 2014, 20:51
Сообщения: 863
Откуда: Нижний Новгород
Благодарил (а): 237 раз.
Поблагодарили: 1156 раз.

Имя: Сергей
Город: Нижний Новгород
Модель Автомобиля: Volkswagen Polo sedan AT run 21/01/2011
pavelbox писал(а):
При движении на 40 км/ч 2000 rpm уже -5%.

Для топливных систем с тупиковой топливной рампой существует еще один фактор, приводящий к переливу топлива на хх. При сильном разряжении во ВК на хх, т.е. низком абсолютном давлении со стороны выходного конца форсунки увеличивается разница давления топлива между входом и выходом форсунки, что равнозначно увеличению давления топлива насосом на величину разряжения - значит увеличивается производительность форсунки, которая жестко связана именно с давлением топлива. В связи с этим ЭБУД должен штатно и законно уменьшать длительность впрыска на хх. Что бы это проверить надо иметь замеры с нескольких авто - даже по теории вероятности можно определить правильное значение для исправной топливной системы.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 28 дек 2015, 08:09 
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 мар 2014, 19:50
Сообщения: 6689
Откуда: Краснодарский край
Благодарил (а): 3009 раз.
Поблагодарили: 2878 раз.

Имя: Николай
Модель Автомобиля: VW Polo-sedan
pavelbox писал(а):
Кстати на хх ещё и нагрузка на двигатель непривычно высокая 25-27% вместо 16-18, все электропотрибители выключены.



Паша -это очень много!
Я на ХХ выше20 без потребителей не видел ни разу!

_________________
Кто тут?


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 28 дек 2015, 08:39 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 03 апр 2014, 20:51
Сообщения: 863
Откуда: Нижний Новгород
Благодарил (а): 237 раз.
Поблагодарили: 1156 раз.

Имя: Сергей
Город: Нижний Новгород
Модель Автомобиля: Volkswagen Polo sedan AT run 21/01/2011
Дядя Коля писал(а):
Я на ХХ выше20 без потребителей не видел ни разу!

Многовато для ХХ, конечно, но может у Паши АБ разряжен зимой и генератор заталкивает в него ток заряда? Этого потребителя не отключишь сразу, но может и с регулировкой мозгами УОЗ в более ранние значения что то не так стало и дополнительная мощность тратится на преодоление большего давления в КС на ходе поршня к ВМТ или эффективность работы по цилиндрам разбежалась. В норме для прогретого двигателя на ХХ уоз равен 3...5гр до ВМТ - надо лог хотя бы снять и смотреть, что на самом деле.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 28 дек 2015, 10:08 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 26 мар 2014, 13:22
Сообщения: 2443
Откуда: Нижний Тагил
Благодарил (а): 940 раз.
Поблагодарили: 1052 раз.

Имя: Павел
Модель Автомобиля: VW Polo sedan
Батарейка действительно на исходе, собираюсь новую покупать.
Графики с каких показаний необходимо зафиксировать?


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 29 дек 2015, 11:09 
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 мар 2014, 19:50
Сообщения: 6689
Откуда: Краснодарский край
Благодарил (а): 3009 раз.
Поблагодарили: 2878 раз.

Имя: Николай
Модель Автомобиля: VW Polo-sedan
записал сегодня еще раз показания обоих ДК на прогреве.
Исходные данные
АИ 92
температура за бортом +3
сразу после запуска включены попогреи и ПТФ с габаритами .

phpBB [video]

_________________
Кто тут?


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 29 дек 2015, 16:18 
Не в сети

Зарегистрирован: 25 мар 2014, 16:53
Сообщения: 4359
Откуда: г.Пермь
Благодарил (а): 995 раз.
Поблагодарили: 1076 раз.

Имя: Николай
Город: г.Пермь
Модель Автомобиля: VW Jetta 1.4 TSI 122 л/с
Расшифруй название темы и напиши русским языком,могут подумать что ДК-это дом культуры! [kolobok_addon_yes.gif] Тем более,что даже головного поста нет.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 29 дек 2015, 18:43 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 26 мар 2014, 13:22
Сообщения: 2443
Откуда: Нижний Тагил
Благодарил (а): 940 раз.
Поблагодарили: 1052 раз.

Имя: Павел
Модель Автомобиля: VW Polo sedan
UDAFF писал(а):
могут подумать что ДК-это дом культуры!

[rofl2.gif]


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 30 дек 2015, 01:18 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 26 мар 2014, 13:22
Сообщения: 2443
Откуда: Нижний Тагил
Благодарил (а): 940 раз.
Поблагодарили: 1052 раз.

Имя: Павел
Модель Автомобиля: VW Polo sedan
Странное дело, сегодня на улице немного холоднее и LTFT1 зашло в минус ещё больше а нагрузка наоборот пришла в норму.


У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 30 дек 2015, 08:35 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 03 апр 2014, 20:51
Сообщения: 863
Откуда: Нижний Новгород
Благодарил (а): 237 раз.
Поблагодарили: 1156 раз.

Имя: Сергей
Город: Нижний Новгород
Модель Автомобиля: Volkswagen Polo sedan AT run 21/01/2011
pavelbox писал(а):
немного холоднее и LTFT1 зашло в минус ещё больше

Не могу что то добавить по поводу нагрузки - вероятно все же, что у нее были электрические корни, а по поводу еще большего заваливания в минус долговременной коррекции топливоподачи (уменьшения длительности впрыска) на прогретом двигателе - все достаточно логично.
Длительность впрыска напрямую зависит от ВЫХОДНОЙ стехиометрии, показываемой ДК1. Мозги постоянно производят очень точные изменения подачи топлива с периодом 1...2 сек на плюс-минус 1%, чтобы с помощью узкополосного ДК точно определять момент работы двигателя на лямбде =1 (AFR=14,7). При разной Т за бортом ВЫХОДНОЕ стехиометрическое соотношение будет получаться при разном соотношении топлива и воздуха на ВХОДЕ, т.к. это соотношение определяется по МАССЕ и по качеству сгорания ТВС.
Масса компонентов напрямую связана с плотностью при конкретной Т: для бензинов при +20грС она варьируется от 710 до 769 граммов/литр при соответствующем коэффициенте изменения плотности от 0,884 до 0,831г/грС. Для примера это означает, что при температуре топлива в баке авто минус 20грС его плотность возрастет до 745...793г/литр, т.е. увеличится на 4...5%. Для воздуха плотность равна 1,204 кг/кубометр при +20грС, температурный коэффициент тоже велик =4.5г/грС, что означает увеличение плотности до 1,4кг/кубометр при минус 20грС, т.е на 16%. Но у нас стоит ПВВ со стабилизацией температуры на уровне +23, поэтому изменение по плотности воздуха не происходит.
Топливная форсунка отмеряет именно объем топлива, поэтому при увеличении плотности топлива его количество, впрыснутое во ВК по МАССЕ, будет РАСТИ в соответствии с коэффициентом изменения плотности и дельте по Т.
Снижение нагрузки до нормы привело к уменьшению угла открытия ДЗ, что уменьшило количества воздуха для формирования ТВС (ведь лишняя мощность для вращения железяки на ХХ=680 тоже уже не нужна), а это привело к пропорциональному уменьшению подачи топлива. Но прикрытие заслонки означает увеличение разряжения во ВК, что увеличивает разницу давления по топливу для форсунки (что эквивалентно росту давления топлива на входе форсунки), т.е. приводит к увеличению ее производительности относительно номинала в тупиковой топливной системеме без вакуумного клапана регулировки давления.
В сумме с ростом плотности холодного бензина в баке это и приводит к естественному увеличению подачи топлива, на что мозги реагируют закономерным уменьшением времени впрыска топлива (увеличение коррекции в минус) на ХХ опираясь на показания ДК1 при стехиометрии на выходе. Но как только вы начнете движение и прибавите нагрузку, разряжение во ВК уменьшится и производительность форсунки станет ближе к норме - коррекция на исправном двигателе вновь будет стремится приблизится к нулевым значениям. Это еще одна особенность работы современных двигателей без стабилизации давления топлива в топливной рампе - все отдано на откуп электронному регулированию топливоподачи.
Что касается лога - можно записать четыре параметра на прогреве и на прогретом: обороты, Т ОЖ, УОЗ и нагрузку. По ним попробовать понять, что грузило двигатель.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 30 дек 2015, 22:55 
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 мар 2014, 19:50
Сообщения: 6689
Откуда: Краснодарский край
Благодарил (а): 3009 раз.
Поблагодарили: 2878 раз.

Имя: Николай
Модель Автомобиля: VW Polo-sedan
сегодня вечером ездил в Краснодар за внуком .
Заметил на Мультике интересную и странную особенность поведения ДК2.
если начинать движение или сделать сброс газа на ходу его показания растут от 0,15 до 0,74..0,76 и держатся практически неизменными во время движения на постоянной скорости .
А после остановки и работе на ХХ они по прежнему 0,74!
И только после резкой перегазовки становятся 0,15.
Вот это скорее всего причина ( или следствие ) -когда мой мультик ругается на увеличение времени впрыска на 14,8%.
Но я не могу понять такое поведение ДК2 на ХХ после поездки-такое ощущение ,что показания ДК2 зависают на "богатом "уровне и пока не перегазуешь -они не сбросятся на "Бедно".

Сергей!
А у тебя как мультик -( ДК2 ) показывает на ХХ после поездки?

Попробую завтра записать это поведение ДК2

_________________
Кто тут?


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 31 дек 2015, 00:14 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 03 апр 2014, 20:51
Сообщения: 863
Откуда: Нижний Новгород
Благодарил (а): 237 раз.
Поблагодарили: 1156 раз.

Имя: Сергей
Город: Нижний Новгород
Модель Автомобиля: Volkswagen Polo sedan AT run 21/01/2011
Дядя Коля писал(а):
после остановки и работе на ХХ они по прежнему 0,74!
И только после резкой перегазовки становятся 0,15.
Вот это скорее всего причина ( или следствие ) -когда мой мультик ругается на увеличение времени впрыска на 14,8%.

Практически всегда на установившемся режиме ДК2 показывает 0.74, "богато "т.е. мало кислорода после КНОГа. Это говорит о правильной работе катализатора при дожигании стехиометрической смеси.
У меня тоже первоначально было предположение, что ДК2 зависает в богато, но при сбросе газа и отсечке топлива ДК2 и дк 1 дружно и быстро падают в бедно до 0В, т.е. кислорода очень много в это время в выхлопе, а датчики живы и исправны. ДК2 также не реагирует на малое изменение топливоподачи при поддержании стехиометрии (на что реагирует переключением дк1). При прогреве двигателя ДК2 также долго и плавно набирает напряжение от начальных 0.15 до 0.74 - это нормальная работа КНОГа, сопровождающаяся расходом кислорода. На прогретом двигателе для хх все так же, как у тебя - держится в богато (мало кислорода), газанешь - падает в бедно(много кислорода).
Никакого отношения сигнализация о превышении времени впрыска к работе ДК2 не имеет - смотри для начала длительную или суммарную топливную коррекцию, устанавливаемую только по показаниям дк1, она должна быть у тебя на низких оборотах сильно в плюсе (например +20%), а на исправном авто - как раз все наоборот - держится в минусе - спроси Пашу. Увеличение длительности впрыска для удержания выходной стехиометрии - признак изначального обеднения смеси. Судя по слышимость квакание твоего ката при прогреве - читай заново мое первое и последующие сообщения по теме с дня артиллерии. Причины роста коррекции в плюс - разные, поищи и проверь сам.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 31 дек 2015, 08:44 
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 мар 2014, 19:50
Сообщения: 6689
Откуда: Краснодарский край
Благодарил (а): 3009 раз.
Поблагодарили: 2878 раз.

Имя: Николай
Модель Автомобиля: VW Polo-sedan
самое обидное то ,что я не слышу этого квакания КНОГа или не могу его отличить на общем фоне звуков работающего двигателя.
Придется вплотную заняться визуальным рассмотрением корректировок (глазам я доверяю больше чем своим ушам ).

_________________
Кто тут?


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 31 дек 2015, 17:02 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 26 мар 2014, 13:22
Сообщения: 2443
Откуда: Нижний Тагил
Благодарил (а): 940 раз.
Поблагодарили: 1052 раз.

Имя: Павел
Модель Автомобиля: VW Polo sedan
Вчера топливная коррекция на хх по непонятным для меня причинам уменьшилась на 12% и обороты весь день были больше стандартных (700-730) температура за бортом -16.


У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 31 дек 2015, 17:31 
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 25 мар 2014, 19:50
Сообщения: 6689
Откуда: Краснодарский край
Благодарил (а): 3009 раз.
Поблагодарили: 2878 раз.

Имя: Николай
Модель Автомобиля: VW Polo-sedan
" О сколько нам открытий чудных
готовит просвещенья друг.
И опыт - сын ошибок трудных
И гений-парадоксов друг.
И CFN-движок немецкий
готов подкинуть нам проблем..
..как Вас -увы не знаю-
но он меня достал совсем!


(с) А.С.Пушкин + (С) Дядя Коля.

_________________
Кто тут?


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 31 дек 2015, 18:09 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 26 мар 2014, 13:22
Сообщения: 2443
Откуда: Нижний Тагил
Благодарил (а): 940 раз.
Поблагодарили: 1052 раз.

Имя: Павел
Модель Автомобиля: VW Polo sedan
Дядя Коля писал(а):
как Вас -увы не знаю-но он меня достал совсем!

Для себя я и в этом плюсы нахожу, на досуге начал изучать книги по основам диагностики бензиновых двигателей.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 31 дек 2015, 18:18 
Не в сети

Зарегистрирован: 25 мар 2014, 16:53
Сообщения: 4359
Откуда: г.Пермь
Благодарил (а): 995 раз.
Поблагодарили: 1076 раз.

Имя: Николай
Город: г.Пермь
Модель Автомобиля: VW Jetta 1.4 TSI 122 л/с
Паша,почему не в стихах? [rofl2.gif]


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 04 янв 2016, 19:17 
Не в сети

Зарегистрирован: 07 июл 2014, 06:28
Сообщения: 262
Откуда: Магнитогорск
Благодарил (а): 156 раз.
Поблагодарили: 93 раз.

Имя: Егор
Модель Автомобиля: Полик
По просьбе Павла, сделал скрины ДК1. Первые 4 скрина, это прогрев. На улице -21°С. Эти самые показания прыгали по разному, попробовал поймать разные значения. Последний скрин более менее прогретая. Но там эти показания были более стабильные.
Вложение:
Screenshot_2016-01-04-09-04-49.jpg
Вложение:
Screenshot_2016-01-04-09-04-58.jpg
Вложение:
Screenshot_2016-01-04-09-05-59.jpg
Вложение:
Screenshot_2016-01-04-09-06-44.jpg
Вложение:
Screenshot_2016-01-04-15-10-21.jpg


У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
СообщениеДобавлено: 05 янв 2016, 00:46 
Не в сети
Модератор

Зарегистрирован: 26 мар 2014, 13:22
Сообщения: 2443
Откуда: Нижний Тагил
Благодарил (а): 940 раз.
Поблагодарили: 1052 раз.

Имя: Павел
Модель Автомобиля: VW Polo sedan
set писал(а):
Последний скрин более менее прогретая. Но там эти показания были более стабильные.

Получается что при рабочей температуре в районе +5%?


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить с цитатой  
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 248 ]  На страницу Пред.  1 ... 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Перейти:  
cron
Google+ Google
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB