У меня показания тоже прыгают довольно сильно.

И тут это обсуждают.

Таки тоже значит почистил?

коротко!
коль у меня LTFT=- 22....-26% я по совету Сергея полез сегодня в заслонку.
Фильтр идеально чистый - как вчера поставленный!
снял ДЗ-я бы не сказал что на заслонке много нагара и зазор есть!


промыл -почистил -продул -поставил .
...и полез в терморегулятор ПВВ!
Меня все время добивало - почему летом у меня расход по трассе был не выше 5,0 л/100км
а зимой -даже с ПВВ он ниже 5,5 не бывает?
И я решил ради интереса накрутить баллон терморегулятора -чтобы ТВК сделать немного повыше - как у нас обычно летом .
Получилось!
теперь у меня ТВК 30...32 градуса .
А теперь самое интересное -следите за фото-первая партия это в Краснодаре сразу после приезда
вторая -уже дома- общий итог-т.е туда и обратно.

Кстати - после прочистки заслонки -коррекция LTFT на ХХ равна 0! иногда есть колебания в 1,5...2% от нуля.

Фото с БК в Краснодаре .





А теперь фото дома - на БК общий итог поездки в Краснодар .







Что скажете?

Коль я не знаю это фото до чистки или после но заслонка у тебя чище чем у меня.

Есть еще небольшое видео - пытался снять на ходу -но его надо загружать на ЮТУБ
там при скорости 85-90 расход был в среднем 4,4 ..4,6
Загружать ?

Загружать. Коль ну ты своими показаниями удивляешь. В субботу ездил в Тверь минимальные показания по БК средний расход 5,7л а такие цифры как 0,5 в час я вообще ни когда на своем не видел минимум 0,6 и это при том что ты гоняешь на 92м а я на 95м

грузится -ждите .
и еще один интересный момент-
всю дорогу ТВК-30..32 градуса
ТОЖ - стабильно 85 ...иногда на пару минут поднималась до 86.
А раньше ТОЖ была стабильно 87 при ТВК =23!
почему так?

Коля ты заслонку снимал правильно? И как то до этого ты ее тоже снимал. Может в этот раз ты ее более удачно прикрутил? Ну скажем без всяких перекосов. Ты каким средством чистил?

Обижаешь начальник!
снимал я её в последний раз в октябре -на ТО.
...а начались траблы где то в середине декабря или позже .
и если бы я её поставил неправильно -у меня был бы избыток или подсос воздуха - а тут прет избыток топлива!
Прав был Сергей - отдельная благодарность ему - скорее всего заслонка из-за нагара в "нулевых" положениях приклинивает и поэтому не хватает воздуха на ХХ

Я и так верю. Но доверяю больше мгновенному расходу, замеряемому на одном и том же участке трассы при одинаковой нагрузке (загрузке) авто.
По поводу увеличения Т во ВК - советую в тему о ПВВ , т.к. оптимальная Т воздуха для полного сгорания ТВС так и не определена. Но имхо для каждого региона она будет своя, т.к. зимний бензин у всех разный. Но общую тенденцию можно определить только сравнивая точно замеренный расход топлива (что я давно хотел сделать при последовательном сравнивании двигателя с ПВВ и без, а теперь надо еще и при разной т на впуске), а для этого надо ставить бк типа мульти-сета или мультитроникс переключать на прямой расчет расхода с форсунки и пройденного пути. Но зимой таскать и подключить новые провода через моторный щит ох как неохота.

По поводу чистки заслонки и связи с топливной коррекцией - советую понаблюдать еще для режима коротких поездок и прогревов. У меня тоже сразу после трассы лтф около нуля, а потом вновь разбегаются. И хотелось узнать подробнее про состояние твоего БДЗ - где было максимум грязи и подклинивала ли заслонка по твоему видению при минимальной подаче воздуха.
Т ож у меня стабильно 85-86 и зависит только от т за бортом и тщательности закрытия морды двигателя на трассе.

Ни разу не хотел. Это только предположение. Хотя о чем это я? ты же если делаешь так делаешь.

основной нагар был на корпусе -в районе оси заслонки -в самом узком месте зазоров
Сергей
Ты был прав -скорее всего именно из-за нагара в этих местах заслонку прикусывало и она на ХХ не могла чуть -чуть приоткрываться -как требовали мозги .
И в итоге был недостаток воздуха и соответственная реакция мультика и ЕЛМ.
По поводу расхода на трассе - я бегаю относительно часто в Краснодар - трассу знаю очень хорошо и у меня равномерный стиль езды .
Поэтому все изменения в расходе я замечаю сразу .

Мое представления о столь низком расходе - увеличеная удельная плотность 92 бензина в ваших теплых краях и летом и зимой по сравнению с нашими холодными краями. Поэтому по объему для создания одной мощности надо впрыскивать меньше, что и показывает приборка. Я достаточно часто сталкиваюсь по работе при испытаниях дизеля на максимальную нагрузку и перегруз на 10% (надо выдать 110% по мощности), что на зимней солярке это невозможно выполнить, т.к. топливная аппаратура калибровалась производителем под большую плотность топлива характерную для летней солярки или мазута.
Николай. Посмотри при заправке какая плотность твоего супертоплива + какая Т этого топлива бывает в твоем баке - плотность растет при охлаждении топлива, что тоже уменьшит время открытия форсунки. У себя пока тоже ни разу не видел меньше 0.6, но у меня акпп, поэтому и не надеюсь. Мульти-сета нет, а мультитроникс в стандартном включении округляет время впрыска до целой мсек, много не насравниваешь.

Плотность нашего АИ 92 на Луке попробую спросить .
Температуру ты видел - сегодня у нас +6

Но промывка ДЗ однозначно помогла -все параметры по ЕЛМ и по мультику пришли в норму .

Там не нагар, а отложения из смеси паров масла и прорывающихся в картер ОГ (блогер сразу укусит за такую подставу) - все тянет из картера через систему вентиляции картера, если на лицо большие проблемы - проверяем исправность клапана регулировки разряжения.

да не было там никаких сильных проблем!
была абсолютно чистая заслонка и на корпусе в районе оси небольшие узенькие полоски этих отложений -длиной примерно10мм и шириной около 1,5 мм
Специально пальцем поелозил внутри впускного коллектора за входным отверстием -палец чистый ,никаких отложений и нагара на стенках нет.

Значит у меня могут быть такие проблемы как Сергей описал. Потому как у меня она все таки грязная эта заслонка а дальше я не лазил. Но теперь точно сниму промою тщательно и посмотрю что дальше

Вопрос где этот гад находиться?

смотри от генератора в сторону лобового- самая большая пластиковая крышка и с торца маленькое отверстие.

По моим наблюдением долговременная топливная коррекция сильно зависит от качества бензина.
На башнефти было -22%
На дорогущем лукойле +2%
Ездил только по городу и сравнивал при одинаковой температуре за бортом.

Паша - у меня то как раз на этом "дорогущем " Лукойле и было -22..-26!
а промыл ДЗ-вышло на ноль!

А бензин у нас на Луке действительно дорогой-
АИ92 35.78
АИ95 38.78
АИ98- 41.40

Николай. А откуда капля масла на винте крепления заслонки к оси? Грязи у нас действительно не много, а масло на стенках ВК встречается.
Юрий. Все уже было и даже метод проверки целостности мембраны без разборки клапана недавно я предлагал
viewtopic.php?f=23&t=55&start=25#p1474
По поводу ПВВ я только за, по поводу коррекции - надо бы собрать больше статистики. БДЗ - чистить всем
Плотность топлива - смотри в паспорте на АЗС, разброс даже по ГОСТ очень приличный.
Совсем забыл - показания дк1 сильно зависят от наличия кислородосодержащих антидетонационных присадок - эфиров, поэтому на некоторых топлива может быть опасная лажа - показания по выхлопу в норме, а смесь реально беднит или богатит, поэтому все очень не просто даже с лямбда-регулированием и связанным с ним корректированием топлива..

Сергей, как говорится запамятовал. У нас столько всего что и не упомнишь. А теперь интересность.Вот если бы не схема Сергея так и не уделил бы этому внимания. Там где находится мембраный клапан под ним проходит шланг. Что это за шланг кто нить знает? вроде как он связан с системой охлаждения и по нему бежит антифриз в горячем виде.

Это не масло было!
это была какая то загустевшая субстанция -наподобие смолы или канифоли.
по крайней мере -пальцем она не снималась - только КАРБКЛИНЕРОМ АМБРО снял