Так вот не пофиг. Гарантия на мотор пять лет
Да и с завода явно лучше чем после дилера

А если регулировать не у дилера?
как раз в 2 недели регулировка укладывается -разбор,промер ,заказ нужных толкателей ,...от одной до двух недель ожидания и установка их в двигатель .

Он есть !
вопрос том -как качественно он отделяет пары масла?

Если бы не качественно, то был бы масложор. А в сфна, судя по всему, поступление масла кратковременное - только на прогреве. Думаю, что дело в большом перекосе поршня, при котором либо маслосъёмные кольца плохо работают, либо масло снимается верхним краем поршня, скребущим по цилиндру. Второй вариант, кстати, может объяснить возникновение натиров на хоне, которым способствует абразив на жаровом поясе поясе в виде всё того же масляного нагара.

Не факт.

А где взял этот китайский?Купил?

В последнем посту Wart'а про эжекционный насос ВУТа в одной из ссылок промелькнула интересная фраза. В ней говорится, что при холодном пуске для ускорения прогрева КНОГа увеличивается открытие ДЗ. Я так понимаю, что и зажигание нужно припозднить для удержания оборотов ХХ. В результате имеем заливаемую бензином камеру сгорания. Бензинчик смывает масло с цилиндров, способствуя износу поршней и задирам. Разжижает масло в картере, что тоже приносит много "пользы" вкладышам КВ и шатунов. Попутно на поршнях образуется здоровенный слой нагара, приводящий ко всяким аномальным режимам сгорания ТВС. Не претендую на новизну этой теории, но режим ускоренного прогрева КНОГа для мотора вряд ли полезен. Как бы уменьшить вред, им наносимый.

Про процесс ускоренного прогрева КНОГа под Евро4 уже было в теме много раньше - viewtopic.php?f=23&t=55&start=50#p17936 Если принять во внимание, что никакого предполагавшегося мною уменьшения конструктивной степени сжатия не происходило при переходе с ем на ет, то все остальные вредные для двигателя процессы прогрева остались на месте - убрали лишь звуковой эффект от возможной жесткой перекладки поршня в вмт за счет УВЕЛИЧЕНИЯ начального теплового зазора на жаровом поясе ет. Нет стука - нет проблем по мнению вага, а износ ШПГ спишем на естественный износ и косячность владельца, хотя и у других автомарок с "эффективными" двс он тоже имеется, но так громко не афишируется.

С недавнего времени при прогреве двигателя стал слышать отчётливый звук: что-то типа "воу-воу-воу...". Это и есть "кваканье" КНОГа при прогреве что-ли?

нет.
КНОГ "квакает" по другому и очень быстро-почти как стуки .
Твоё "воу" имеет другую природу-смотри в сторону ремня -роликов .

Проверил. Звук с противоположной от ремней стороны. Появляется при температуре от 50 градусов и выше. Хорошо прослушивается при чуть повышенных оборотах. На ХХ и высоких неслышно. При езде через некоторое время пропадает. Что может издавать подобные звуки с той стороны двигателя - не могу себе представить.

Отличная статья!
И вывод прост. Только находится он не в технической, а в филосовской плоскости - "существует точка, когда пространство знаний о системе необходимое для ее настройки, начинает превышать возможности одного человеческого индивидуума * на время его жизни" - другими словами, за последний век скорость изменений в жизни увеличилась настолько, что даже учить специалистов становится бесполезно, все их знания устаревают еще до момента их усвоения...

Сергей,
Шикарно! Как всегда, ясно и доходчиво, и даже с легким сарказмом. Особенно понравилось про капельницу, просто и гениально.
Судя по количеству проведенных экспериментов, ты знаешь о нашем моторе уже больше, чем сами ваговцы. А они явно не рассчитывали на такого потребителя своей техники !

Сергей. А как ты оцениваешь способ проверки целостности мембраны путем снятия маслозаливной пробки?

Я не стал бы рекомендовать всем подряд проверять целостность мембраны с помощью открытия крышки маслозаливной горловины - слишком много тонкостей работы систем двигателя необходимо знать, чтобы сделать правильный вывод. Для большинства нет точки отсчета - они не открывали горловину на работающем двигателе при исправном клапане и не знают его реакцию на это действие. Для авто с МКПП и АКПП она будет разной изначально, а оценить изменение силы притяжения крышки тоже не у всех сразу получится.
Слегка дополнил предыдущий пост - на драйвах специалисты тоже не дремлют и пробуют надувать мембрану как воздушный шарик.

Ещё одна статья для общего понимания принципа работы моментной модели.
http://www.chiptuner.ru/content/bosch_model

Моментная модель управления двигателем применяется уже давно, например в ваговском SSP210 "Электронная педаль газа" она аналогично описывается еще в 1999году.

Сегодняшняя речь о другой функции моментной модели. Ввиду повсеместного стремления к удешевлению и упрощению производства двс разработчики пытаются возложить на мозги намного более сложные и быстрые коррекции момента двигателя из-за разбега вклада цилиндров по причине применения новейших "достижений" технического прогресса. К ним относятся сверхкомпактный выпускной коллектор (практически выродившийся на новом CWVA), близко расположенный КНОГ, тупиковая топливная рампа, отказ от ПВВ, всемерное облегчение ШПГ. И за всем этим надо следить и вносить мгновенные коррекции для каждого цилиндра, а иначе оно работать нормально не сможет. Вы видели как мечется УОЗ первого цилиндра при прогреве? Аналогично, но по своему и на остальных это происходит. А за чехардой краткосрочной топливной коррекции на хх вы наблюдали? Я по началу думал, что это у меня какой-то косяк в работе топливной системы так проявляется - но это всего лишь сегодняшняя норма и реальность управления современным кастрированным двигателем. Про вибрацию двигателя на хх тоже никому рассказывать не надо - это все из той же причинной цепи принудительного удержания момента при запущенной петле лямбда-регулирования - они даже на ШДК для нас решили сэкономить, не говоря уж про исчезнувший фазовращатель на впускном РВ.
И кому нужна такая жестокость? Если бы ваг сознательно не гробил свои старые классические технические решения, то при современном уровне развития ЭБУД мы бы вообще не должны замечать, как работает простейший атмосферный двигатель. А вместо этого получаем традиционный вопрос - у тебя дизель?

тогда я не понимаю смысла всей этой кампании по упрощению ,удешевлению,кастрированию нормальных в прошлом движков-чтобы потом обвешивать этот кастрированный двигатель кучей электроники и пытаться добиться более-менее нормальной работы двигателя хотя в течении гарантийного срока. А потом что-пусть у хозяина голова болит :или смириться или покупать новый?

Хозяйские выводы правильные, о смысле и главной причине было сказано давно - деньги. Ваг не благотворительная организация, его главная задача - зарабатывание денег, "читайте Капитал Маркса". Соответствуют ли его технические решения научным или моральным принципам - их совершенно не волнует, главное из общего мирового тренда не вывалиться, т.е. гарантию отходить и не попасться на очередном дизельгейте.
Себестоимость алюминиевой отливки ГБЦ с интегрированным кастратом выпускного коллектора никогда не превысит ажурное чугунное литьем классического выпуска 4-2-1 и даже уже знакомый нам тракторный катколлектор. Отказ от ПВВ - чисто экономическое решение. Тупиковая топливная рампа - вообще щедевр электронной технологии коррекции топливоподачи и термохимический реактор по разложению бензина после остановки двигателя - намного дешевле системы с обраткой и физическим регулятором давления перед форсунками. Уменьшение пятна контакта поршня при одновременном увеличении крутящего момента перевешивает плюсы облегчения ШПГ, но приносит прибыль с момента продажи авто. Если вы верите, что приближение БОЛЬШОЙ банки КНОГа непосредственно к выпуску напрямую завязано на экологические требования и заботу о нашем будующем - то вы очень хороший человек. Потому как это позволяет оправдать очередную техническую уловку производителя, позволяющую ему еще и сэкономить - в "оптимизированных по процессам нейтрализации" картриджах Евро4,5,6 количество загружаемого родия и палладия на самом деле на единицу объема стало меньше, при этом от платины удалось отказаться полностью просто за счет поддержания более высокой температуры каталитических реакций. То что при этом противодавление ОГ выросло, повысилось влияние выхлопа цилиндров друг на друга и топлива на поддержание высокой температуры КНОГа стало расходоваться больше - ну это же экологи конечно виноваты.
Быстрее бы электромоторы доползли до авто, началась бы новая битва производителей и экологов.

Заступлюсь за экологов, всё таки выхлоп сейчас не такой вонючий как 15-20 лет назад.

Эх Паша ...Где они эти экологи -когда у нас осенью на рисовых чеках солому выжигают?
Дымовая завеса стоит на весь край недели 2!
Тогда надо и коров запрещать -они самый большой загрязнитель атмосферы своими желудочными газами!
http://www.newsru.com/world/11dec2006/cow.html

У нас в области заводы больше всего портят воздух, в безветренную погоду смог висит вообще не чем дышать.

А автобусы с камазами благоухают что ли?

а кто то сам делал выпуск 4-2-1?

В смысле -сам?
У нас в Тольятти есть 2 фирмы -ваяющие эти выпуски -Стингер спорт и Стиннгер -авто .
Первая делает выпуск в виде двухстволки -вертикалки ,вторая -в виде обычной "берданки"
"Вертикалку" народ забраковал -очень много места крадет в клиренсе .
И при установке в обоих случаях без сварки не обойтись .