Здесь выкладываем свои видеоролики с записью работы двигателя.Сообща попробуем разобраться,что у вас за проблема и есть ли она вообще!

Введение модернизированных поршней "ЕТ" , начиная с номера двигателя:• CFN* 453641

Как выложить файл в тему описано ТУТ

При записи не надо метаться с камерой вокруг двигателя!
Держите камеру неподвижно напротив масляного щупа на уровне плеч над радиатором или чуть отступив от машины.
Запись в гараже крайне нежелательна-старайтесь осуществить запись на открытом пространстве.

А морозить машину до разной т начала холодного запуска для определения динамики изменения нагрузки (для МКПП и акпп отдельно) они собираются на улице зимой? Сложность проблеммы не меньше, чем для настройки нагрузочных характерисикой двигателя, только вместе с диностендом надо иметь термокамеру. Некорректный перелив топлива на холодном двигателе тоже опасен износом ШПГ. Удачи в тестировании.

Машины с АКПП мы вообще не обсуждали. В любом случае за кота в мешке платить не буду, только по результату со всеми логами и цифрами.

А что, если просто отключить ДК? А к датчику температуры резистор добавить?

был у официалов, мне сказали что ни чего не делай. И ни кто не дает гарантий если ремонт будет. Стук может появится вновь. Машине 2,5 года, гарантия закончилась полгода назад.
Что в таком случае делать? Верить дилерам или делать?

Если ремонт будет бесплатный то почему бы не поменять? Если за свой счёт то дешевле двигатель два раза на разборке купить.

В целях эксперимента или отключить и так ездить?

Если просто отключить,будет аварийный режим топливоподачи,расход вырастет где то на 15%.Но при высоких нагрузках этого может оказаться не достаточно,со всеми вытекающими последствиями....

Отключить в целях эксперимента. При положительных результатах можно замутить какой-нибудь тумблер и выключать лямбду на время прогрева.

Что будет считаться положительным результатом?Отсутствие стука?Или визуальный осмотр при вскрытии?Где то недавно Сергей(Wart_123)правильно писал,что лишнее неконтролируемое топливо на прогреве-это ничем не лучше.А то и хуже.Смытое масло тоже не айс.И бензин в масле не айс.И не сгоревший в катализаторе.Перешивать надо,а не колхозить.Менять выпуск и т.д.

Да, отсутствие стука. Имхо, стук - это уже экстрим для мотора. Считаю, что обогащение смеси на 15% (если это действительно так) при отключении лямбды - не так уж много. Лишний бензин, конечно, смоет больше масляной плёнки, но то ударов поршня её тоже срывает. Может как раз из-за этого и образуются потёртости на юбках и царапины на хоне.

Здравствуйте! Позвольте вклиниться в клуб тех, кто озабочен этой проблемой.
Недели так три назад заметил стук. Давно еще читал о проблемах на CFNA, связанных с перекладыванием поршня, следовательно стуком, но видел, что это на более ранних моторах. Мой Rapid я получил в декабре 2014г. И когда услышал стук, подумал, что гидрики про которые тоже много говорили, но близилось ТО-3 и на нем дилер вынес решение о замене ЦПГ. Так как номер движка на двести тысяч больше номера того, с которого идут модернизированный поршни, то понятно, что не спасла эта модернизация.
Стук появился на 43000 км. Слышать начал его с приходом холодов. Меньше чем за неделю, до того как я их заметил, мы вернулись из Крыма. Так вот я и думаю, что это может после езды по горам. Ведь до поездки такого небыло, а там то в гору на оборотах, то с горы тормозишь движком. До этого такого мой движок не испытывал. И кстати сновья всегда прогреваю до 51 градуса перед поездкой, и зимой и летом. Может быть если бы я не мучал свой движок так, то и не услышал бы стуков...
P.S.

А, если его вообще не заводить, то он точно стучать не будет.

Просто поршни ЕТ с завода, поэтому и стук пришел позже. Так что не стОит заниматься самобичеванием.

Я не говорю, что мы здесь все дураки и из-за этого все ломаем сами. Просто много споров, почему все таки это происходит. И я изложил своим наблюдения, может поможет в решении общего вопроса.

К сожалению, уже вряд-ли, двигатель больше не произволится. Изготовитель не хочет им заниматься, видимо, очень дорого или невозможно довести его до ума в условиях действующих нормативов. Спасти его, ИМХО, может только комплекс мер, которые в итоге напрочь выбьют его из экологических нормативов, и производитель не может сделать это официально.

Спасти его, ИМХО, может только комплекс мер, которые в итоге напрочь выбьют его из экологических нормативов................... имеется в виду, паук и прошивка ?

Да. Но прошивка не от обычных чип-тюнеров, задача которых прибавить машине динамики, а перенасторйка программ прогрева и холостых.

На стадии прогрева надо не только отстранить УДК от управления смесеобразованием но и привязать температуру ОЖ к времени впрыска + текущая нагрузка двигатель. Подобный алгоритм существует на автомобилях где евро 2-3 с завода.
В массовых прошивках чип-тюнеров режим прогрева остаётся стоковый.

Паша,
А ты вроде говорил, что Адакт там обещал что-то подобное. Новостей нет ?

Представитель Адакта утверждает что ихний калибровщик может подправить режим прогрева, якобы такие наработки уже есть. Цена +30% к обычному чипу. Но как то всё очень мутно... пытаюсь выйти на разговор непосредственно с тем кто правит прошивки.

Вот зафиксировал переход на замкнутую петлю у Ваз 2115 евро 2.

Даже при t 61°ож после перехода на замкнутую петлю двигатель 11183 начинает работать ощутимо жёстче, усиливается вибрация в салоне.

У меня на четырке такой стоял когда то.

А при отключении УДК и переходе в аварийный режим разве этого не происходит? Там же тоже работа идёт по каким-то картам, где, наверняка, и температура ОЖ учитывается и нагрузка.

Про алгоритмы аварийного режима подробнее Сергей расскажет, но насколько я знаю это совсем не то что нам нужно.

Нам нужно обогащение смеси в режиме прогрева. Для этого необходимо исключить работу по замкнутому циклу путём блокирования сигнала с УДК. Степень обогащения можно регулировать изменением сопротивления датчика ТОЖ. Чтобы слишком не "переборщить" можно контролировать показания второго УДК. Лучше, конечно, вкрутить широкополосную лямбду вместо первой и настроить всё для диапазона температур, в котором возникают стуки.