Здесь выкладываем свои видеоролики с записью работы двигателя.Сообща попробуем разобраться,что у вас за проблема и есть ли она вообще!

Введение модернизированных поршней "ЕТ" , начиная с номера двигателя:• CFN* 453641

Как выложить файл в тему описано ТУТ

При записи не надо метаться с камерой вокруг двигателя!
Держите камеру неподвижно напротив масляного щупа на уровне плеч над радиатором или чуть отступив от машины.
Запись в гараже крайне нежелательна-старайтесь осуществить запись на открытом пространстве.

---

Создается впечатление, что основа всех TPI по таким стукам была написана очень давно и для другого двигателя. На CFNA нет гидротолкателей (у нас гидроопоры) и совершенно нечем измерить Т масла. Пункт про "невозможно определить деталь, являющуюся причиной возникновения стука" вседа очень удивляет своим несоответствием немецкой педантичности, а вернее - нежелание раскрыть причину стука.
И совершенно нет указаний на предварительный замер БЦ и проверку гидрокомпенсаторов и клапанов. Тупо берут "оптимизированные" (имхо для CFNB) поршня ЕТ и втыкают вместо "неправильных" ЕМ.

год выпуска 2013. Номер двигателя 440758.

Судя по номеру -однозначно старые( ЕМ ) поршни.
Изучай темы по замене поршней у Владимира_35 , Кости 62 и вперед к дилеру- на замену!

И из этого следует -предлагаемая дилерами предварительная диагностика-разборка двигателя явно неуместна?

Терзают меня смутные сомнения, что это проблему до конца не решит....Этот мотор похоже как история с DSG - лотерея. Хотя к ОД съезжу в любом случае.

9 лет в производстве, пора бы уже.
А новое обозначение движка никто не знает? Как на октавии - CWVA?

Мужики, а tpi/4 о чём?

Могут и другую маркировку для калужского атмосферника придумать, ещё по традиции могут упростить.

Интересовался у наших ОД в Белоруссии по поводу нового TPI. Они сказали, что по новому TPI у кого № двигателя до CFN*453641 меняют при стуках как на холодную так и на горячую. А у кого № двигателя дальше, тем только при стуках на горячую. На холодную с новыми поршнями так и должно быть )

Однако, весело.

посоветуйте, Хочю выложить запись работы двигателя, авто стояла месяц не заводилась, для определения на стук, такой промежуток времени нормально будит для прослушивания

Скопирую сюда свой же комент на видео стука цепи привода масляного насоса viewtopic.php?f=29&t=174&p=21144#p21143 , о чем я говорил немного раньше.
Осталось понять, почему в конкретный момент холодного запуска начинает дергаться приводная цепь масляного насоса. Если бы причина была в самом насосе, то частота появления стука не совпадала бы с частотой вращения КВ, т.к. передаточное число звездочек не равно 1. У нас же стук жестко привязан к рабочим тактам отдельных цилиндров, поэтому можно считать, что возмущение на цепь идет от самого КВ. Натяжитель у этой цепи - простейшая пружина, которая никак не расчитана на гашение импульсных возмущений.
Что может заставить дергаться КВ при работе на хх - кроме появления очень раннего зажигания ТВС в отдельных цилиндрах ничего другого мне не видится. Штатная система зажигания этого не делает, УОЗ при прогреве всегда около 0гр , т.е. искра штатно подается в районе ВМТ во всех цилиндрах.
Поэтому теория о самовоспламенении ТВС в отдельных невезучих цилиндрах при сжатии мне сейчас кажется наиболее вероятным источником нарушений в работе нашего ДВС. Если это так, то
1. появится жесткая аномальная перекладка поршня из-за роста давления от сгорающей ТВС в цилиндре до прихода поршня в ВМТ - "стуки в районе крышки ГРМ и клапанов".
2. из-за невовремя растущего давления на поршень до ВМТ появится "негативная" сила, которая будет притормаживать КВ из-за чего будут развиваться крутильные колебания и дергать обороты двигателя - появляется вибрация.
3. из-за периодического подтормаживания КВ цепь привода масляного насоса может начать дергаться и стучать с жесткой привязкой к неправильному сгоранию в конкретном цилиндре, т.к. ее натяжитель не рассчитан на гашение таких колебаний (да и стоит на другой стороне). Будет ли дергаться и стучать длинная цепь привода ГРМ - вероятно да, но натяжитель там работает лучше и уровень стука возрастет только при его отказе.
Про саму теорию - имхо мне кажется, что я "изобрел очередной велосипед", т.к. дизелинг известен очень давно и никем из настоящих специалистов по ДВС не отрицается. Единственное мое уточнение - попытка найти взаимосвязь между началом появления самовоспламенения в отдельных цилиндрах с фракционным составом зимнего бензина и реальным состоянием поршневой (сюда же надо обязательно добавить состояние гидроопор, ведущее при просадке к сужению фаз РВ) при конструктивном косяке с уродским катколлектором.
Мазда на этом принципе новые движки хочет создавать, правда с прямым впрыском. Бензодизель - заманчивая для многих производителей, но и сильно капризная вешь: легкий бензин (да еще и непонятного качества) не так предсказуемо ровно сгорает, как более тяжелая солярка

Подскажите пожалуйста как выложить видео ? СПАСИБО

Заливай на ютуб а потом суда ссылку

Пробег 23500 . бензин 92. Пожалуйста послушайте , есть ли тот самый стук ?так же хотел бы услышать мнение Wart_123 ....СПАСИБО

Радик, открой доступ к видео.

Пацаны подскажите как открыть доступ к видео.. я полный чайник в этом

ВСЕ ИСПРАВИЛ

Исправил ссылку, она не работала.

Того самого жесткого стука с 15 секунды после запуска - нет. Он появляется не очень сильно примерно с 50 секунды, когда включается в работу регулирования состава ТВС первая лямбда и усиливается к середине второй минуты. Ничего нового по причинам появления не скажу - особенность воспламенения и сгорания ТВС. По источникам - см.варианты. После прихода тепла - имхо пройдет или попробуй добавить хотя бы 95 в бак. Но у меня и на зимнем 95 несколько дней постучал, потом затих и сейчас молчит как партизан.

Как думаете похож стук ?

Я свое мнение высказал выше, надо уточнять по расположению источника под крышкой цепи у тех, кто сейчас воюет со стуками. В прошлом году я отрицал возможность дергая цепи привода масляного насоса, так как увы еще не видел источника возмущения, а нагрузка самого насоса относительно равномерная по такта работы двигателя.

Интрига однако, хотя это может быть очередной фантазией сотрудника ОД.