а в чем рентабельность?
..выпускать ущербный двигатель ,потом его ремонтировать за счет фирмы и предоставлять бесплатно запчасти дилеру для этого ремонта?
Не вижу логики!
В таком случае в выигрыше только дилер!

тебе виднее.

чем сумели сэкономить для всех из нас на бесплатной замене поршней

Ты наверно Евгений имееш ввиду о неслаханной лояльности ВАГ к клиенту и своеобразной рекламе.

твою личную, и конечно же мою

Этому долго учатся, дурить папуасов.

А что их считать деньги ихние.

люди так боятся неизвестности, что предпочитают ей верёвку.

не думаю ,что все эти олеги стали свободными!

Упрямые они, Олеги-то.

Кто то продолжает ездить .

Вообще-то так:
1. Детонация - объемное самовоспламенение части смеси, удаленной от свечи зажигания, за счет подогрева смеси от стенок и повышения давления после воспламенения. Происходит, главным образом, только на прогретом моторе, всегда только под нагрузкой и вызывает поломку поршней и/или колец :wink: . На непрогретом моторе стенки холодные, а без нагрузки давление в цилиндре мало, поэтому процесс не запускается. Очень опасный процесс :evil: . Но можно избежать последствий, если прочистить уши и не включать музычку :mrgreen: .
2. Калильное зажигание - точечное воспламенение смеси от перегретых поверхностей (типа электродов свечи или нагара) и, как правило, возникает раньше, чем момент зажигания на свече. Происходит только под нагрузкой и только на прогретом двигателе, вызывает прогары свечей и/или поршней :wink: . Без нагрузки и на непрогретом двигателе выделения тепла при сгорании и нагрева поверхностей недостаточно для запуска процесса. Самый опасный процесс :evil: . Избежать последствий при возникновении невозможно, поскольку никаким способом невозможно определить - калильное зажигание в данный момент или нормальное :cry: . Правда, успокаивает тот факт, что на атмосферниках его возникновение практически исключено :D . Но это не значит, что полностью невозможно - все-таки :( .
3. Дизелинг - в целом аналогично, но под нагрузкой не происходит вообще. Для возникновения требует подачи топлива при отсутствии зажигания, а также большого времени нагрева, т.е. фактически возможно только на ХХ :wink: , причем не обязательно иметь "перегретые" поверхности, достаточно и просто сильно нагретых (время-то большое :D ). При повышении нагрузки и оборотов всегда исчезает - недостаточно времени для нагрева смеси, при даче нагрузки поступление большого количества воздуха в цилиндр вызывает охлаждение нагретых элементов, а также резко обедняется смесь, поскольку количество подаваемого топлива не зависит прямо от нагрузки (за счет обеднения смеси возможна также кратковременная детонация). Абсолютно невозможен при отсутствии подачи топлива при выключенном зажигании :D . Поэтому характерен главным образом для карбюраторов с текущим клапаном ХХ, а при возникновении у впрысковых моторов - форсунки сразу же на свалку :mrgreen: . Но при этом - совершенно безобидный процесс, который ничего не может ни нарушить, ни порушить :D .

_________________
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.

а при возникновении у впрысковых моторов - форсунки сразу же на свалку . Но при этом - совершенно безобидный процесс, который ничего не может ни нарушить, ни порушить

Ничего не понял!
Ничего не разрушается ...а форсунки в мусорку!

набросить на вентилятор

Записался на вечер пятницы к ОД, оставить машину, что бы с утра, в субботу послушать. Но похоже они опять настроены деньги трясти, так как девушка тут же выдала, что вам потребуется диагностика двигателя, я ей конечно объяснил, что не надо. Но думаю, что менеджер, при приемке, один фиг весь "моск" вынесет.
Ребята, подскажите пожалуйста последний TPI (Текст), что там изменилось? Что то я так полистал форум, не смог его найти))