Выглядит как новый. Или хорошо отчещенный химозой?

с конвейера и на конвейер движок идет с другой наклейкой!

Не похож на очищеный.

Немного необычно что двигатель целиком новый, обычно если с гбц проблем нет то её не меняют.

Значит просто решили не усложнять себе работу и заменили весь агрегат.

Добрый день!
А существуют ли шатуны под палец 19 на наши двигатели?На ebay довольно много предложений пошней под CLRA по цене 11-12 тыс за 4 поршня+ кольца, но все они под 19 палец...Судя по каталожным номерам,коленвалы у CLR и CFN разные, но есть ли разница в самих посадочных местах шатунов и т.д.? Встанут ли на наш коленвал шатуны от CLR?

а этот вариант тебе не нравится?
BORSEHUNG B13576 76.5 мм.

https://www.drive2.ru/l/454287694223116050

Дядь Коль, присмотритесь хорошенько что написано на упаковке-они аналог 036107065DH,а палец в DH-19мм.

Турецкий YENMAK 4339000- полный аналог поршням ЕТ.http://www.yenmak.com.tr/pdf/LigthComme ... alogue.pdf

Или от нового CWVA-там тоже палец 19 мм.Вопрос в другом-сколько это все будет стОить?

Не так уж и дорого (в части деталей). В крайнем случае, на разборах можно посмотреть.

нашел в отделе Шкода наш движок - но я ничего не понял в части номеров поршней для заказа и размеров пальца .
Не совсем понятна таблица -расшифруй.

Ниже на 254 стр. есть наш движок для Фольца.76.500-стандартный размер , 77.000-ремонтный увеличенный на 0.5 мм. 17.000-диаметр пальца,45.000-длина пальца. 4339000-стандарт 76.500 4339050-ремонт 77.000 1.200-толщина верхнего компрессионного кольца 1.200-соответственно второго компрессионного 2.000-толщина маслосъемного TL 47.200-высота поршня Остальное не знаю не вникал если честно

в VW я нахожу

и его нашел в Шкоде

и расшифровка размеров поршня

расшифровка таблицы


кто силен в английском -перевести расшифровку терминов в таблице?

и как заказывать эти поршни в Турции?

Может что напутал со страницами извиняюсь,но у меня вроде так.И cfna в разделе фольксваген есть.Да в принципе какая разница в Шкоде все тоже самое.

уже разобрался -там нумерация страниц в документе и в тексте не совпадает!
-отредактировал свой предыдущий пост .

Зачем в Турции http://avto.pro/part-4339000-YENMAK-514/

ради интереса вбил номер в Екзист и ЕМЕХ
цена почти одинакова-около 5 т.руб.
Все ж дешевле оригинала в 3 раза!

CH=29.30 - компрессионная высота (совпадает с известными замерами);
VD1, VD2 - глубина цековок под клапана;
BD=4.13 - глубина углубления (чаши) в днище поршня;
BO= 64.35 - диаметр этого углубления;
TL=47.20 - высота поршня.
Про высоту колец уже сказали.
Странно только, что для ремонтного размера компрессионная высота поршня осталась прежней, ведь геометрическая степень сжатия двигателя при этом возрастет. В норме СН должна быть уменьшена.

Сергей -если судить по каталогам ЕМЕХ и ЭКЗИСТ-это аналог поршня ЕТ .
и получается -если у турков есть ремонтный размер 77мм-значит можно рискнуть расточить гильзы?

В Украине почти в два раза дешевле чем ЕТ .http://avto.pro/part-4339000-YENMAK-514/

И еще не факт,что намного хуже оригинальных,т.к. наших"оригинальных"нет ни в одном каталоге известных производителей.Смотрел все каталоги-Нурал,Колбеншмид,Мале,Мописан ит.д.-их там НЕТ.Кто их делает х.з.

Поршни CLRA как раз под маркировкой Mahle, этим и привлекли.
И все же, подойдут ли на CFNA шатуны от CLRA?

А что там точить, по 0,25 со стенки? Ну можно, в принципе. Только на хонингование оставляют припуск 0,1-0.15... На современном хонинговальном станке можно в принципе отхонинговать в ремонтпый размер сразу, без расточки.

Не вижу ничего не выполнимого.На Жигулях к примеру получается по 0.2 на сторону т.е. ремонтный размер идет через 0.4 мм.И все прекрасно получается. Здесь же ремонтный размер получается через 0.5.Все получится 100 процентов!