ну этого следовало ожидать!
как говорят англичане- "мы не настолько богаты-чтобы покупать дешевые запчасти!"

Удивляет что за 3.5 года присутствия модели на конвейере эти опоры не могут (или не хотят) довести до ума. Автоваз сразу вспоминается, где зубочистками уплотнял контакты в фонарях.

Господа, закралась в голову тема по установке на Поло контрактного ДВС CAXA или BMY в замен CFNA.
По картинкам вроде схожи по размерам и креплениям.
Интересует следующие детали:
1) Подойдут ли крепления ДВС?
2) Встанет ли АКПП на место?

Просьба у кого есть доступ к ELSA или подобным ПО, поглядеть размеры и всякие диаметры отверстий и пр.

Ну и холивар..))

Дима1
У меня есть Ельза..но я там ни разу нигде не видел чертежей движков!
Только рисунки...
Или я может не там смотрел?

Если б я знал).
Хочется именно вариант "Блот-ОН" :) что бы минимум переделок по кузов и прочее.
Скорее всего, придётся менять мозг на Бош + проводку чуть.
Хочу пока понять, какие ресурсы нужны для этого. Если ДВС встанет точ в точ, то смена мозга дело техники, а вот если там надо будет, что-то корячить, то...ещё подумаю.
Во, то что нужно))

Ох Дима ты и затею затеиваешь однако. Сколько такой агрегат стоит? И сколько будет стоить его установить и к мозгам подключить и адаптировать?

Модераторам!
Выделяйте в отдельную тему.

Женя!
Но по мне -эта тема -само то! И название правильное-" СFNA. Двигатель и его крепление. Обсуждение."

Интересно а как он с нашей коробкой подружиться? Это если учесть что он по креплениям и по все остальным параметрам подойдет

Только мы говорим уже не о креплении CFNA. А о креплении к полоседану совсем другого ДВС. Я бы спросил у Димы: Почему не BSE?

Жень думаю тема на много не растянеться. А если разрастеться то потом перекинем.

Как хотите. Но я уверен, что сообщений о креплении не CFNA в этой теме очень скоро станет болше чем по сабжу.

Не совсем понимаю для чего нужно менять двигатели, на современных машинах это трудно и дорого.

Видимо что бы избавиться от стуков и забыть про них

АКПП 09G тянет до 250 Нм. У этого двигателя как раз 230 вроде.
Что касается вопроса: зачем, ведь дорого.
Дело не в стуках вовсе) просто хочу качнуть Поло.) по цене контрактный будет стоить от 40 до 130т. Зависит от состояния и наличия навесного, ну и от жадности продавца. Тот, что я выложил, стоит 2000евро и на нем все есть, кроме мозга Бош.
На крайняк можно и дсг вкарячить. :)
Женя, бсе не торт.)
Хочу именно с наддувом.

Ну вот такая задумка.;)
А все началось с паука))

Если кто то поможет разобраться с креплениями и посадочными местам,то буду благодарен.

попробую в Эльзе пошарить ...
А на какой модели авто стоял этот "контрактник"?

Дим нашел вот такой сайтик http://kontrakt-motory.ru/volkswagen/vo ... axa/page=2 Может позвонить им и узнать про установку и крепления и про все остальное.

CAXA 1,4 TSI 122лс - ставился на октавию, Поло хетчбэк, Ауди а1 и где то еще.

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD02, более мощные 1.4 TSI Twincharger, работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности.

Модификации двигателя VW 1.4 TSI
1. CAXA — популярная 122-сильная версия 1.4 TSI двигателя для Volkswagen Golf 5, VW Passat, VW Scirocco, VW Tiguan, Seat Toledo, Skoda Octavia 2. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
2. CAXC — чуть более мощная версия для Audi A3 и SEAT Leon.
3. CFBA — самая мощная версия с одной турбиной, отдача 131 л.с. Двигатель предназначался для Volkswagen Golf 6, VW Jetta, Passat B6, Skoda Octavia 2.
4. BMY — двигатель с компрессором и турбонаддувом, давление 2.5 бар, мощность 140 л.с. Ставился на Volkswagen Touran, VW Golf V, VW Jetta.
5. CAVF — чуть более мощная модификация, отдача 150 л.с. Ставился на SEAT Ibiza FR.
6. BWK, CAVA, CDGA — аналогичная по мощности версия, с более узким диапазоном максимального крутящего момента. Предназначался для Volkswagen Passat B7, VW Tiguan, VW Touran.
8. CAVD -160-ти сильная версия для Volkswagen Golf 6, VW Scirocco, VW Jetta.
9. BLG — 170-ти сильная модификация для Volkswagen Golf V, VW Jetta, VW Touran.
10. CAVE, CTHE — самая мощная 180 сильная версия, используется на Volkswagen Polo GTI, SEAT Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS

Я вчера обнаружил странную вещь.Движок у меня с уклоном на левую сторону.Смотрел относительно и телевизора и акб скос на левую ось(ну если спереди смотреть на мотор,то вправо).Что это за хрень.Подушка в порядке вроде

Старая байка. Так и должно быть, не парься.

ewgen,привет!Спасибо!